在一波口水戰(zhàn)后，中航信并未收回對(duì)外掛平臺(tái)的封殺令，外掛平臺(tái)轉(zhuǎn)而與中航信打起了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)維護(hù)的暗戰(zhàn)，與此同時(shí)，航空公司早已開始醞釀機(jī)票直銷戰(zhàn)略，6月三大航就已通知降低部分熱門航線上的機(jī)票代理費(fèi)。對(duì)此，某航空公司高層向記者表示，中航信清理平臺(tái)無疑給航空公司直銷開拓了更廣闊的可作為空間。
　　暗戰(zhàn)在進(jìn)行
　　近日，某位平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴新浪財(cái)經(jīng)，盡管他自己的平臺(tái)早已做好技術(shù)防護(hù)，但基本上每天都會(huì)損失掉十個(gè)訪問信息系統(tǒng)的配置。
　　一直以來，中航信是給除春秋航空以外的國內(nèi)航空公司做民航票務(wù)信息托管的唯一一家企業(yè)，航空公司每一張機(jī)票都要通過中航信的中央信息系統(tǒng)銷售出去，這個(gè)系統(tǒng)的專業(yè)名稱是GDS(全球分銷系統(tǒng))。
　　就從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開始，中航信計(jì)劃兩條腿走路，打造了一個(gè)自己的機(jī)票分銷平臺(tái)，這類似于現(xiàn)在外掛平臺(tái)所做的業(yè)務(wù)，就是提供給各代理商之間的返點(diǎn)政策比價(jià)網(wǎng)站。
　　而在這種B2B政策比價(jià)網(wǎng)方面，外掛平臺(tái)要早于中航信一步，現(xiàn)已占據(jù)機(jī)票分銷一般的市場份額，每日交易額可達(dá)3億元。
　　不過，外掛平臺(tái)的經(jīng)營一直處于半地下狀態(tài)，是傳統(tǒng)的下線批發(fā)在互聯(lián)網(wǎng)上的變種，如最大的平臺(tái)，今日天下通，以前就是搞機(jī)票批發(fā)生意的。
　　值得一提的是，中航信現(xiàn)在所發(fā)展的這個(gè)航信一站式比價(jià)網(wǎng)，其客戶也包含沒有正規(guī)代理資質(zhì)的所謂黑代理。
　　這也引起了外掛平臺(tái)的憤憤不平，因?yàn)橹泻叫徘謇硗鈷炱脚_(tái)的理由之一便是這個(gè)黑代理問題，外掛平臺(tái)更是拿中航信一站式網(wǎng)站上掛著的中國郵政與中國航信結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴說事。
　　這很可笑啊，中國郵政業(yè)就沒有取得中航協(xié)代理資質(zhì)，也就是所謂的黑代理，怎么就堂而皇之的成一站式的戰(zhàn)略合作伙伴了呢？某外掛平臺(tái)負(fù)責(zé)人如此質(zhì)疑。
　　而對(duì)于這個(gè)問題，中航信也一直沒有做出公開解釋，不過似乎對(duì)比中航信獨(dú)霸中國GDS領(lǐng)域和央企的地位，外掛平臺(tái)縱有千般理由，其自發(fā)于民間和市場的草根身份和半地下的經(jīng)營狀況也使其難以與中航信公開抗衡。
　　機(jī)票直銷已上路
　　值得注意的是，盡管50%的機(jī)票都要經(jīng)過外掛平臺(tái)的渠道銷售出去，但航空公司在這場戰(zhàn)爭中一直都沒有投入過多精力，甚至都未曾公開表態(tài)，似乎并不擔(dān)憂機(jī)票的正常銷售。
　　對(duì)此，國航首席信息執(zhí)行官胡法進(jìn)就曾向記者表示，航空公司的機(jī)票需求不會(huì)改變，照樣會(huì)銷售出去。
　　同時(shí)，胡法進(jìn)也表示，對(duì)于這場戰(zhàn)爭，各家航空公司可能會(huì)坐觀其變。
　　他也坦承，國航會(huì)在直銷和自助方面加大投入，并有計(jì)劃開發(fā)新的網(wǎng)上直銷平臺(tái)。
　　更令代理商苦不堪言的是，各家航空公司近期已將發(fā)展直銷落到了實(shí)處，紛紛降低熱門航線上的代理費(fèi)。
　　國航上海始發(fā)的航線目前返點(diǎn)只有公開規(guī)定的代理費(fèi)3%，北京始發(fā)航線代理費(fèi)也降低了約兩個(gè)百分點(diǎn)，南方航空也同樣降低了上海始發(fā)航線的代理費(fèi)返點(diǎn)約兩個(gè)百分點(diǎn)。
　　南航更是先于其他航空公司嘗試脫離龐大的代理分銷平臺(tái)，據(jù)了解，南航自行開發(fā)的B2B分銷系統(tǒng)已能夠承擔(dān)自己機(jī)票銷售的50%。
　　胡法進(jìn)還表示，外掛平臺(tái)對(duì)上游航空公司和終端旅客的價(jià)值很難量化，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度上來看，平臺(tái)所提供的附加價(jià)值很有限，其生存環(huán)境也很惡劣，基本是在夾縫中生存。
　　同時(shí)，對(duì)于中航信另一項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)GDS，民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司對(duì)其并沒有必然的依附，春秋航空一直以來就從未進(jìn)入中航信的機(jī)票銷售信息系統(tǒng)，在技術(shù)、資金、人才上，國內(nèi)航空公司，尤其是三大航要比春秋更具優(yōu)勢。
　　鑒于此，某航空公司高層也曾向新浪財(cái)經(jīng)表示，航空公司自己有能力開發(fā)GDS系統(tǒng)，脫離中航信是完全有可能的，只是時(shí)間問題，如若航空公司脫離了中航信，發(fā)展機(jī)票直銷所受的牽制會(huì)更少。他說。
　　他也坦承：外掛平臺(tái)現(xiàn)在占據(jù)的是機(jī)票銷售50%的市場份額，中航信清理平臺(tái)的行動(dòng)將使航空公司機(jī)票直銷獲得更大的可作為的市場空間。
　　春秋航空首席信息執(zhí)行官邱仲告訴記者，擴(kuò)展直銷比例是所有航空公司的目標(biāo)，中航信清理平臺(tái)可能會(huì)成為催化劑。

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