國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)在最近召開的年度大會上預(yù)測，國際航空運(yùn)輸業(yè)在亞太航空公司的帶動下，復(fù)蘇將比預(yù)期快。
　　在金融危機(jī)的打擊下，全球航空運(yùn)輸業(yè)風(fēng)雨飄搖：載客量減少，特別是高端乘客的流失使航空公司的營收和盈利均驟減。不過，國泰航空行政總裁湯彥麟(Tony Tyler)對經(jīng)營前景至少是對短期前景--保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。
　　湯彥麟在接受訪問時談道：由于2009年末季出現(xiàn)的貨運(yùn)和高端旅客回升現(xiàn)象延續(xù)到今年上半年，我們預(yù)期上半年會錄得良好的業(yè)績;如果現(xiàn)時的趨勢延續(xù)到下半年，下半年也有望獲得良好業(yè)績。不過，航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境仍存在很大變量，很難預(yù)料。
　　他補(bǔ)充說：國泰今年首4個月的客運(yùn)量增長近4%，貨運(yùn)量增長24%。
　　國泰航空的核心業(yè)務(wù)在2008年出現(xiàn)14.4億港元(1.85億美元)的巨額虧損，2009年雖然全球深陷金融危機(jī)，但國泰卻否極泰來，業(yè)績勝過市場預(yù)期，核心業(yè)務(wù)錄得2.85億港元(3700萬美元)的凈盈利。
　　雖然喜見2009年下半年業(yè)務(wù)有所改善，但國泰對2010年的前景仍抱審慎態(tài)度。這主要是因?yàn)閲└叨纫蕾囶^等艙和商務(wù)艙等高端旅客，而這部分旅客量還未見持續(xù)增長。此外，現(xiàn)時客運(yùn)及貨運(yùn)需求模式所出現(xiàn)的不利轉(zhuǎn)變，可能屬于結(jié)構(gòu)性而非周期性。另外，燃油價格從2009年中的每桶40美元開始穩(wěn)步上升到今年初的每桶90美元，至今仍高位徘徊，這或會削弱公司的溢利率。
　　需求減少，競爭加劇
　　去年，為應(yīng)對金融危機(jī)帶來的業(yè)務(wù)急劇下滑，國泰航空采取了多項措施，這包括削減運(yùn)能、降低運(yùn)營成本、推行員工無薪休假計劃、停飛部分航班、推遲客機(jī)交付日期等。
　　雖然處境十分艱難，國泰力求保持其完善的航線網(wǎng)絡(luò)及高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量。
　　然而，在如此環(huán)境下，像國泰航空這樣的優(yōu)質(zhì)航空如何與廉價航空展開競爭?湯彥麟說：航空業(yè)是一個競爭很激烈的產(chǎn)業(yè)。我們將繼續(xù)以合理的價格、優(yōu)秀的員工為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
　　發(fā)展策略
　　湯彥麟說，國泰航空今年將因應(yīng)市場需求適度地增加客運(yùn)與貨運(yùn)運(yùn)力，目標(biāo)是回復(fù)到2008年金融危機(jī)前的水平。去年，我們推出廣州和吉達(dá)的航線服務(wù)，今年到目前為止，我們已經(jīng)推出米蘭的航線。在年底之前，我們將推出到日本羽田和莫斯科的航線。
　　在經(jīng)濟(jì)衰退時裁減的客運(yùn)運(yùn)力有一部份已在2009年冬季恢復(fù)，而2010年又恢復(fù)了一些。我們已經(jīng)增加了一些熱門城市的航班班次和密度，這包括漢城、吉達(dá)、利雅得、河內(nèi)、札幌和一些中國大陸城市，我們也將增加飛往臺北和雅加達(dá)的航班班次;而在夏季高峰期，將增加飛往巴黎、新加坡和巴利的航班班次。湯彥麟介紹說。
　　國泰目前訂購了31架客機(jī)，這包括13架波音777 - 300ER飛機(jī)、8架A330 - 300飛機(jī)和10架747-8貨機(jī)的訂單。這些新客機(jī)屆時將投入現(xiàn)有航線和新航線的服務(wù)，提升國泰的整體運(yùn)力。
　　國泰貨運(yùn)在2009年遭受重創(chuàng)，從2008年的每周124次航班驟減到每周84次航班，其中歐洲、亞洲和中國大陸的貨運(yùn)需求急劇下降。不過，湯彥麟指出，當(dāng)前的貨運(yùn)需求日漸回升，達(dá)到每周90-100次航班。
　　今年2月，國泰航空宣布與中國國際航空成立貨運(yùn)合資公司。這項合作使兩家高效益、具競爭力的航空公司得以有效地覆蓋中國兩大主要航空貨運(yùn)來源區(qū)域：國泰覆蓋珠江三角洲，而國航貨運(yùn)則專注于長江三角洲。
　　當(dāng)前的危機(jī)
　　兩個月前的冰島火山灰導(dǎo)致歐洲領(lǐng)空的關(guān)閉，這對國泰航空的影響有多大?
　　對此，湯彥麟說：歐洲領(lǐng)空關(guān)閉5天期間，我們?nèi)∠?9次航班，延誤14次航班，受影響的旅客超過兩萬人。我們沒有確切的損失金額，但和2009年4月相比，國泰及其子公司港龍航空的總運(yùn)載量下降了3.6%。
　　不過，當(dāng)主要?dú)W洲航線中斷時，國泰把過剩運(yùn)能適時投放到印度、中東和北美航線。
　
　　歐元的持續(xù)走弱無疑對外國公司的凈盈利造成威脅，但湯彥麟指出，這對航空公司的影響不大。歐元走弱意味著持歐元貨幣的旅客的消費(fèi)力將減弱，但同時，對亞洲和澳洲的旅客來說，歐洲就成了更實(shí)惠的旅游點(diǎn)。我們最近就推出了米蘭航線，而為了滿足夏季高峰期需求，我們屆時將增加飛往巴黎的航班班次。

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