對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)格局重組，幾乎按兵不動(dòng)的中國(guó)南方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱南航）打算如何應(yīng)對(duì)？記者7日了解到，該公司今年以來(lái)正在加速推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在北京、廣州雙樞紐戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，新增重慶、烏魯木齊兩個(gè)樞紐城市，并積極發(fā)展中轉(zhuǎn)聯(lián)程的長(zhǎng)航線。

　　南航副總經(jīng)理董蘇光告訴記者，公司希望將重慶發(fā)展成為季節(jié)性高原樞紐，發(fā)展新疆的烏魯木齊樞紐，則主要面向西亞和中亞市場(chǎng)。這在公司日前發(fā)布的2010年夏秋季（3月28日至10月30日）航班計(jì)劃中可見露出端倪思路。該計(jì)劃強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)廣州、北京、烏魯木齊、重慶等樞紐的建設(shè)。如在廣州市場(chǎng)、烏魯木齊市場(chǎng)和重慶市場(chǎng)計(jì)劃增加航班372班/周、354班/周和82班/周，分別占新增航班量902班的41%、39%和9%，同時(shí)在北京市場(chǎng)新開鞍山、北京長(zhǎng)沙永州、符拉迪沃斯托克、哈巴羅夫斯克等航線；在重慶加大九寨、拉薩等高高原航線的航班密度，旺季期間兩條航線甚至可達(dá)每日4班。

　　值得注意的是，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)航）的布局一直是北京、成都、深圳金三角。與成都相距不遠(yuǎn)的重慶市，則是南航與重慶開發(fā)投資公司共同出資12億元，以6:4的持股比例成立的重慶航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱重慶航空）的基地。隨著西部大開發(fā)，西部省份機(jī)場(chǎng)的吞吐量明顯加快，南航和國(guó)航在西部的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

　　此外南航還加大了上海和深圳的運(yùn)力投入。三大航中，數(shù)南航的飛機(jī)最多、國(guó)內(nèi)航線最密，但目前在國(guó)內(nèi)京滬穗深等一線城市，中國(guó)東方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱東航）完成了對(duì)上海航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱上航）的并購(gòu)重組，在上海市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)份額；國(guó)航亦如愿以償控股深圳航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱深航）并合作推出京深快線，在北京和深圳都占據(jù)最大市場(chǎng)份額；南航對(duì)既有的市場(chǎng)份額越來(lái)越感受到壓力。

　　董蘇光還表示，南航在服務(wù)國(guó)內(nèi)旅客的同時(shí)，將幫助旅客周轉(zhuǎn)到更多的國(guó)際城市。意即借助國(guó)內(nèi)密集的航線網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展走向國(guó)外的中轉(zhuǎn)聯(lián)程航線。為此，在今年夏秋季航班計(jì)劃中，公司還將恢復(fù)烏魯木齊迪拜吉達(dá)航線，新開廣州布里斯班奧克蘭往返航線，以及增加廣州北京阿姆斯特丹航班為每日往返等。為增加有效中轉(zhuǎn)銜接的機(jī)會(huì)，南航還將哈爾濱大阪、沈陽(yáng)大阪航線整合為哈爾濱沈陽(yáng)大阪航線。

　　即使國(guó)內(nèi)航線賺錢少些，但是國(guó)際航線賺錢，將國(guó)內(nèi)外航線連接起來(lái)，總體上收益還是可以的。一位南航員工說(shuō)，澳洲中轉(zhuǎn)就是一個(gè)很好的例子。南航從今年開始推出國(guó)內(nèi)34城市經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至悉尼或墨爾本，由于廣州的天然地位優(yōu)勢(shì)，此航程繞航率低，同比北京、上海中轉(zhuǎn)，平均可節(jié)省2小時(shí)，提前購(gòu)票最低2170元就可以往返悉尼和廣州。此外還為旅客提供始發(fā)地設(shè)柜臺(tái)，中轉(zhuǎn)站有人接，中轉(zhuǎn)站無(wú)需提行李，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間超6小時(shí)安排酒店休息等服務(wù)。目前在所有航空公司推出的澳洲中轉(zhuǎn)產(chǎn)品中，南航的收益相對(duì)較高。

　　南航發(fā)展長(zhǎng)航線，另一個(gè)原因則是高鐵沖擊下的迫不得已。上述員工表示，一些空中快線上旅客的增量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公司收益的增量。
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