英國航空公司和西班牙伊比利亞航空公司8日宣布合并。與此同時，美國聯(lián)合航空公司與全美航空公司正在醞釀?chuàng)Q股并購。業(yè)界人士分析，歐美航空業(yè)經(jīng)歷危機帶來的震蕩之后，正以重組迎接復蘇。

　　歐洲：跨國聯(lián)姻　三分天下

　　英航和伊比利亞航空公司合并正式成立國際航空集團后，與法航荷航集團和德國漢莎集團三分天下，上演歐洲三國演義。其中，法航荷航集團以792架飛機、年運營收入299億營業(yè)額坐頭把交椅，漢莎集團2005年收購瑞士國際航空公司后，以722架飛機、年運營收入223億歐元排名第二；未來的英航航空集團將以408架飛機、年運營收入150億歐元排名第三。

　　2004年，歐洲第二大航空公司法國航空公司以易股模式并購荷蘭皇家航空公司。這一案例成功之處在于兩家公司合并后仍保持各自的相對獨立性。而這一原則隨后成為歐洲航空業(yè)并購案中的黃金定律。

　　黃金定律的形成與歐洲小國林立、航空業(yè)多為跨國并購息息相關(guān)。被并購的歐洲航空公司大都愿意在融資的同時保留具有強烈國別色彩的獨立標識和相對穩(wěn)定的國內(nèi)市場。

　　時至今日，歐洲航空業(yè)格局基本已定，法荷航、漢莎和國際航空集團將共占70％至80％的市場份額。一些小航空公司很有可能投靠大公司，例如，意大利航空公司25％的股權(quán)被法荷航持有，比利時航空公司45％的股權(quán)被漢莎持有。

　　美國：換股合并　諸侯爭霸

　　據(jù)《紐約時報》報道，美國聯(lián)合航空公司與全美航空公司正在商討合并事宜。如果這兩家公司合并，其規(guī)模將會超過達美航空公司，成為按客流量計算的全球最大航空運營商。但這一消息尚未得到兩家航空公司確認。

　　合并重組是航空業(yè)爭取更大利潤的主要途徑，全美航空公司財務(wù)總監(jiān)德里克克爾說。據(jù)報道，兩家公司均受金融危機重挫。聯(lián)合航空公司2009年虧損6．5億美元，而全美航空虧損2．05億美元。全美航空總裁道格帕克說：如果能達成一個協(xié)議，對我們這樣的公司當然是一件非常好的事。

　　美國航空業(yè)開放史也是一部并購史。1978年，美國實施《航空公司放松管制法》，取消了對市場準入和價格的限制。此舉導致運營商之間競爭加劇，從而掀起行業(yè)并購重組之風。美國航空業(yè)的并購案有兩個特點：第一，大都發(fā)生在本土公司之間；第二，多數(shù)重組案例采取換股并購方式。

　　盡管近年來財政狀況不太好，但是航空業(yè)重組將繼續(xù)，而且是必需的，羅蘭貝格爾咨詢公司分析師迪迪埃布萊什米爾說。

　　奧利維爾懷曼咨詢公司分析師奧利維爾凡西爾貝則說：在航空業(yè)，合并重組再自然不過了。而且經(jīng)濟形勢越不好，尋求降低成本、獲取利潤的需求就越緊迫。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，全球航空業(yè)2009年損失94億美元，其中歐洲航空公司虧損38億美元。國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官喬瓦尼比西尼亞尼3月底曾表示，全球航空業(yè)在今年2月強勁回升，有可能在兩三個月后恢復到全球經(jīng)濟衰退前的水平。

　　法國媒體援引一位金融分析師的話說，現(xiàn)在正是航空業(yè)重組盼復蘇的好時候，預計航空公司將在今年年底開始盈利，明年全面復蘇。
本文鏈接地址：http://www.njmyourkq.com/news/show-12156.html