對于法荷航集團(tuán)（下稱法航）在中國的機(jī)票代理人來說，這不是愚人節(jié)的玩笑！

　　法航近日宣布，自4月1日起，在中國對機(jī)票代理人實施零傭金政策，并建議后者向購買機(jī)票的旅客收取服務(wù)費(fèi)。此舉遭到國內(nèi)票代的強(qiáng)力抵制。

　　攜程新聞發(fā)言人華莉昨（1日）天在接受采訪時稱，北京、上海已經(jīng)分別有幾十家票代結(jié)成同盟，停售法航機(jī)票，廣州的行業(yè)協(xié)會也發(fā)表聯(lián)合聲明聲援。

　　行業(yè)人士猜測，法航此舉是因為經(jīng)營困難，意圖縮減營銷成本。在截至去年9月30日的第二財季中，法航集團(tuán)虧損1.47億歐元。但票務(wù)代理人認(rèn)為，法航不該把營銷成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。

　　華莉介紹，法航在3月初通過電話或書面告知代理人公司的政策變化，3月底，包括攜程在內(nèi)的上海幾十家代理人簽署了一份聯(lián)合聲明，宣布屆時停售法航機(jī)票；昨天下午，北京的幾十家代理人也簽署聯(lián)合聲明，宣布從今天（2日）起停售法航機(jī)票。廣州的有關(guān)協(xié)會也發(fā)出了聲援。

　　華莉稱，法航此舉第一條就不符合我國現(xiàn)行的法規(guī)政策，在我國，機(jī)票實行明折明扣，機(jī)票代理人按照票價的一定比例向航空公司收取代理費(fèi)，嚴(yán)禁向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi)。其次，我國目前還沒有收取服務(wù)費(fèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果服務(wù)費(fèi)被不法代理人利用，在旺季時加價，容易造成行業(yè)惡性競爭。再次，因為中航信系統(tǒng)不支持服務(wù)費(fèi)項目，技術(shù)上也有一定的困難。

　　法航中國辦事處公關(guān)部經(jīng)理昨天發(fā)給本報的郵件中稱，零傭金是一個全球性的趨勢，航空業(yè)給代理人報酬的模式已改變，由不論服務(wù)質(zhì)量而以票價的若干百分比作報酬轉(zhuǎn)為代理人根據(jù)其本身提供的專業(yè)服務(wù)而收取費(fèi)用，以彌補(bǔ)開支，做法跟其他服務(wù)行業(yè)無異。收取服務(wù)費(fèi)的模式可以帶來更高的透明度，讓消費(fèi)者選擇他們愿意支付的服務(wù)。

　　法航一貫在票代政策上領(lǐng)先。廣州一起飛國際機(jī)票網(wǎng)的一位經(jīng)理陳先生在接受采訪時苦笑著稱，逐步降低給票代的代理費(fèi)，也是法航率先運(yùn)作，從9%到7%、2007年8月再到5%、去年4月再到3%，現(xiàn)在是零！

　　通常而言，由于國際航線航程長，很多都需要中轉(zhuǎn)或經(jīng)停，涉及到如何中轉(zhuǎn)航線、計算時差和價差，以及飛機(jī)所經(jīng)過國家和地區(qū)的各種條文法規(guī)、民航條款，甚至簽證、轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)等，非常復(fù)雜，國際機(jī)票的銷售風(fēng)險和專業(yè)水準(zhǔn)都比較高，票代收取的代理費(fèi)比例，也要高于國內(nèi)機(jī)票的代理費(fèi)。后者普遍實行3+x政策。

　　近兩年來，在外航紛紛下調(diào)代理費(fèi)點(diǎn)數(shù)后，現(xiàn)在國際機(jī)票的點(diǎn)數(shù)維持在3%～5%，與國內(nèi)的3+x相比，代理商所得利潤已經(jīng)沒有明顯差異。

　　更讓票代擔(dān)憂的是，法航也許只是探路者，接下來會有更多的外航跟風(fēng)效仿，直接擠壓票代的利潤空間。

　　盡管廣州、成都等還有部分法航機(jī)票銷售，但票代們已經(jīng)開始有選擇地、更多地向顧客介紹其他航空公司的機(jī)票。他們還在等待行業(yè)代表與法航的最終談判結(jié)果。
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