篤信佛教的稻盛和夫被人稱為京都大和尚，運用敬天愛人的經(jīng)營哲學重建日航，堪稱其人生修行中的最后一難。

　　接手日本航空公司，也許是稻盛先生人生的最后一搏。但他面前卻有著三座大山。

　　其一，根據(jù)日本政府主導的企業(yè)再生支援機構(gòu)的計劃，日本航空公司將取消50%的國際和國內(nèi)航線。這就意味著，公司的業(yè)績將會出現(xiàn)很大的下降，但是，稻盛不僅要提升公司的經(jīng)營業(yè)績，而且還要償還公司的債務。

　　其二，日本航空公司的工會號稱日本最強的工會，每年一次的春斗（春季要求加工資行動）時期，往往在自己的要求得不到滿足的時候舉行罷工，讓許多客機停飛。在未來的2年時間里，日本航空公司要裁員1.5萬人。如何做好工會的工作，完成這一龐大的裁員計劃，考驗著稻盛先生的交涉能力。

　　其實，最令稻盛先生頭疼的是第三座大山日本航空的發(fā)展方向不明。作為一家以經(jīng)營國際航線為主的公司，在世界經(jīng)濟不景氣的情況下，賣掉那些耗油量極大的大飛機，廢除半數(shù)的國際航線，將會變身為怎樣的一家航空公司？有輿論稱，不出3年，日本航空公司就會變成一名狡猾的鄉(xiāng)巴佬，哪一條航線能賺錢，就去經(jīng)營哪一條航線。這一家曾經(jīng)讓日本人感到無限驕傲的航空公司，最后會演變成一家專門賣廉價機票的三流公司。這一結(jié)果，顯然是稻盛先生不愿意看到的。但是，這一家破產(chǎn)重組的航空公司能否依然讓日本人感到驕傲？考驗著稻盛的經(jīng)營手腕。

　　日本政府給予稻盛先生的時間只有3年。在80大壽之時，稻盛能否坦然說出一句，作為一名經(jīng)營者，我沒有辜負國民的期望，也對得起菩提樹，許多人充滿期待。
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