國務(wù)院重提非公36條，提出用四點(diǎn)措施鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入交通、電信、能源、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。本報(bào)記者就此進(jìn)行了相關(guān)采訪調(diào)查，希望能夠描繪出民間資本目前在交通、金融、能源、電信行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　民營航空走到今天這個(gè)地步，其中的艱辛一言難盡。國內(nèi)某民營航空負(fù)責(zé)人說。

　　昨日至截稿時(shí)止，在虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓（T2），春秋航空的相關(guān)人員仍在焦慮地和各大國營航空公司協(xié)商簽轉(zhuǎn)事宜。根據(jù)民航局規(guī)定，T2投用初期，各航空公司實(shí)行無條件簽轉(zhuǎn)的特殊政策。然而，各大國營航空公司紛紛以與春秋航空無簽轉(zhuǎn)協(xié)議為由，拒收春秋航空的旅客，目前其僅和另一家民營航空吉祥航空達(dá)成簽轉(zhuǎn)協(xié)議。

　　自2005年3月奧凱航空首飛，我國內(nèi)地已先后有10多家民營航空公司進(jìn)入行業(yè)。到目前為止，除深航外，民營航空僅剩奧凱（8架飛機(jī)）、春秋（15架飛機(jī)）、吉祥（14架飛機(jī)），華夏（3架飛機(jī)）四家。

　　繼3月21日，國航增資6.8億控股深航，國內(nèi)最大的民營航空公司被國企收購后，3月22日，春秋航空董事長王正華表示，國航近日再度提出參股春秋航空。5年前，春秋航空籌建時(shí)，國航曾希望與春秋聯(lián)手或參股春秋，遭到拒絕。

　　民營航空走到今天這個(gè)地步，其中的艱辛一言難盡。國內(nèi)某民營航空負(fù)責(zé)人告訴記者，在欠款問題上（如欠機(jī)場(chǎng)的相關(guān)費(fèi)用），國有三大航空盡管比民營航空多得多，但卻很少有人追究，而民營航空公司一旦資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，沒有按時(shí)還款，就會(huì)被制裁、被停航。

　　2008年，在金融危機(jī)的背景下，國內(nèi)民航全行業(yè)虧損282億，而春秋航空、吉祥航空分別盈利2104萬元、1150萬元。

　　1月22日，鷹聯(lián)航空重組后更名為成都航空，從民營變身為國有。2月2日，東星航空最后一筆資產(chǎn)拍賣完成后，成了中國首家破產(chǎn)航空公司。

　　今年3月初，均瑤集團(tuán)以2.2億元出售了間接持有奧凱航空63%的股權(quán)，這已是均瑤集團(tuán)退出的第二家民營航空公司。去年，均瑤集團(tuán)對(duì)所持的鷹聯(lián)航空的股份進(jìn)行了減持，從21.4%減持到0.33%。

　　2004年，國內(nèi)航空業(yè)首次對(duì)民營資本開放。2008年1月，民航局發(fā)布通知稱，2010年以前，原則上不再受理新設(shè)航空公司的申請(qǐng)。對(duì)已受理的申請(qǐng)嚴(yán)格審核，每年批準(zhǔn)籌建的數(shù)量不超過3家。
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