最近幾周歐洲形勢尤其熱鬧，由希臘債務(wù)危機(jī)引發(fā)的市場恐慌還未消除，一股以航空業(yè)為主的罷工潮卻又開始沖擊歐洲各國經(jīng)濟(jì)。

　　3月20日，英國航空公司空乘人員開始為期三天的首輪罷工，如果勞資雙方仍無法達(dá)成協(xié)議，27日將展開第二波罷工行動，而在接下來的幾周，英國鐵路工人也會加入罷工行列；3月22日，意大利航空公司的員工也舉行了為期4小時的罷工；而代表德國漢莎航空公司飛行員利益的工會也宣布，因與資方談判破裂，定于4月中旬罷工；法國、葡萄牙、意大利航空業(yè)工會也相繼宣布罷工計劃。

　　表面看來，這些罷工大多與保持現(xiàn)有的工資待遇或提高就業(yè)環(huán)境有關(guān)。路透社分析，歐洲航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)衰退中遭遇重創(chuàng)，艱難拾步，采取各種手段控制成本；廉價航空公司分流乘客、燃油費(fèi)上升等因素進(jìn)一步惡化航空公司生存環(huán)境，激化勞資糾紛，引發(fā)罷工潮。

　　但探究此次罷工浪潮深層次的原因，不僅僅是因為工資待遇和就業(yè)環(huán)境問題，而是工會要增加在公司經(jīng)營管理中的話語權(quán)、提升工會的影響力所致，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不景氣更加劇了這種局面。

　　拿英航來說，截至去年12月31日前三個季度虧損2.45億英鎊，英航表示，截至今年3月31日的財年虧損情況將創(chuàng)紀(jì)錄。為此，英航宣布不得不再裁員1200人，將每個遠(yuǎn)途航班的機(jī)組人員從15人減少到14人，并凍結(jié)員工工資兩年。而英國聯(lián)合工會則對英航裁員和修改員工合同的行為表示不滿，并稱英航?jīng)]有就這些問題和他們商議過。出于這個原因，去年12月，英航工會就計劃圣誕節(jié)期間舉行為期12天的罷工行動，后來由于英國法院裁定提前罷工的投票無效，罷工才沒有得以實施。但雙方的問題始終沒有得到根本性解決，因此此次工會又在醞釀罷工事宜。

　　對于此次在歐洲上演的罷工潮，專家認(rèn)為，當(dāng)前歐洲經(jīng)濟(jì)尚未全面復(fù)蘇，這種情況下的罷工潮只會令各國原本就困難的經(jīng)濟(jì)雪上加霜。據(jù)媒體報道，此次英航首輪罷工，估計每天虧損700萬英鎊，而三天總計將達(dá)2100萬英鎊。專家指出，如果下周再展開第二波罷工，英航虧損金額將提高到5000萬英鎊。據(jù)悉英航上個會計年度總計虧損4．01億英鎊，預(yù)估新會計年度虧損將更嚴(yán)重。

　　英國首相布朗稱，英航乘務(wù)員罷工是沒有道理和可悲的，罷工選擇了錯誤的時間，既不符合公司的利益，也不符合員工的長遠(yuǎn)利益。他說，英航勞資雙方必須尋找機(jī)會達(dá)成妥協(xié)，英航和工會都需要深呼吸，恢復(fù)談判。而英國保守黨領(lǐng)袖卡梅倫也表示，英航是英國最重要的企業(yè)之一，罷工將危及英航發(fā)展前景和數(shù)以千計的工作崗位。

　　根據(jù)英國廣播公司進(jìn)行的最新民調(diào)結(jié)果，只有25％的英國人支持這次罷工行為。一些英國民眾表示，英航的普通乘務(wù)每月收入大約在2500英鎊，這已經(jīng)比很多英國上班族日子好過多了。還有民眾反駁說，即便是英航員工面臨裁員危機(jī)，試問如今哪一個行業(yè)不是如此呢？

　　但鷸蚌相爭，也有得利者。分析人士指出，這股席卷歐洲航空業(yè)的罷工浪潮嚴(yán)重削弱了航空公司的競爭力，破壞了品牌形象。旅客會因此更多地選擇擁有眾多中轉(zhuǎn)航線的中東航空公司和北美航空公司，尤其阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空將獲益匪淺。這3家航空公司機(jī)票價格優(yōu)惠，擁有連接歐洲一二線城市和亞洲、非洲之間的航線。
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