火車與飛機(jī)在歷來的較量中，飛機(jī)一直占上風(fēng)，但隨著中國高鐵時(shí)代的到來，飛機(jī)的地位日漸淹沒在火車的轟鳴中。記者了解到，受高鐵的圍攻，中國民航上座率日漸吃緊。

　　受鄭州至西安高鐵的沖擊，25日，幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱幸福航空）正式宣告鄭西航線停飛。而在此之前，河南航空公司經(jīng)營的鄭州西安航線也已停飛。至此，鄭州至西安的航線全部下崗。

　　鄭西航線停飛，距鄭西高鐵開通不到50天，而這僅僅是鄭西高鐵發(fā)揮了十分之一左右的運(yùn)能。

　　相比航空，中國高鐵的優(yōu)勢愈加凸顯。被譽(yù)為中國中西部綠色推進(jìn)器的鄭西高鐵自2010年2月6日正式開通以來，鄭西兩地乘坐高鐵出行的旅客有近10萬人次，每趟列車的上座率在80%以上。據(jù)悉，中國其他高鐵線路的上座率亦很可觀。

　　鄭西航線的停航只是中國陸空戰(zhàn)役的一個(gè)縮影，高鐵與飛機(jī)的對決正日益增多。

　　春節(jié)期間，受高鐵的沖擊影響，河南航空公司經(jīng)營的鄭州西安航線已宣告停飛。無獨(dú)有偶，成渝高鐵開通迫使有著長達(dá)19年飛行歷史的空中快巴停航；石太高鐵開通造成太原至北京的部分飛機(jī)航班被迫取消；合武高鐵開通后，往返武漢南京的航班上座率不斷下滑

　　上海、重慶、成都、太原、武漢等地周邊航線及相互之間的航線，均因高鐵動(dòng)車組的開通受到不程度的影響。來自中國南方航空股份有限公司（簡稱南航）的資料顯示，上海至武漢高鐵開通后，南航航線上的周承運(yùn)量銳減30%；北京至太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量驟降60%。

　　2009年底，世界上里程最長、時(shí)速達(dá)350公里、全長1068.6公里的武廣高鐵開通運(yùn)營，宣告中國高鐵時(shí)代的來臨。中國鐵道部的四縱四橫高鐵網(wǎng)規(guī)劃中提到，到2012年中國將有1.3萬公里高速鐵路投入運(yùn)營。民航專家分析，四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將會涵蓋中國民航58%的市場。待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運(yùn)營后，中國民航生存空間更小。但航空運(yùn)輸在長途客運(yùn)、一些鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)的支線運(yùn)輸和國際航線中依然有優(yōu)勢。

　　從目前的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢來看，伴隨高鐵的迅速擴(kuò)張，中國高鐵與中國民航的關(guān)系格局或?qū)⒅匦孪磁?。河南省社會科學(xué)院副院長谷健全在接受記者采訪時(shí)作此表述，優(yōu)勝劣汰，適則生存，在中國高鐵步步緊逼的情況下，中國民航理應(yīng)尋找突破口，解決未來發(fā)展的瓶頸。

　　不論是高鐵還是民航均是中國民眾出行的重要交通工具，關(guān)系到國計(jì)民生，政府應(yīng)當(dāng)出面加以引導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這將有利于中國交通運(yùn)輸樞紐的全面發(fā)展。谷健全建議。
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