航空公司與機(jī)票代理商之間的蜜月期正逐步走向終結(jié)。銀河證券運(yùn)輸行業(yè)分析師毛昂告訴記者，代理費(fèi)用降低和人民幣升值雙重影響，使得國內(nèi)航空公司業(yè)績有望恢復(fù)到2007年水平。
代理傭金下降
從7月1日起，日本全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱全日空）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、瑞士航空將陸續(xù)下調(diào)國內(nèi)機(jī)票代理人的代理手續(xù)費(fèi)率。8月1日起，德國漢莎代理費(fèi)從3%降至1%，加拿大航空公司（Air Canada）從5%降到3%。與此同時，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱國航）上海始發(fā)的航線目前返點(diǎn)也只有公開規(guī)定的代理費(fèi)3%，北京始發(fā)航線代理費(fèi)也降低了約兩個百分點(diǎn)，南航也同樣降低了上海始發(fā)航線的代理費(fèi)返點(diǎn)約兩個百分點(diǎn)。并且，據(jù)相關(guān)媒體報道，東航和上海航空有限公司從北京始發(fā)國內(nèi)的大部分航班取消了Z值獎勵，取消時限從7月3日開始實(shí)行。
　　如此大幅度的消減代理費(fèi)用，令機(jī)票分銷行業(yè)叫苦不堪，尤其是像攜程，藝龍這類依靠旅游相關(guān)行業(yè)分銷獲取傭金收入為主要盈利模式的在線旅游網(wǎng)站中引起了軒然大波。
　　早在今年四月，法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）突然打破了這一局面，對國內(nèi)機(jī)票代理商宣布實(shí)行零代理費(fèi)，就曾遭到包括攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商聯(lián)合抵制和抗議。經(jīng)過代理商于航空公司的一番博弈，國內(nèi)外航空公司執(zhí)意終結(jié)代理費(fèi)時代，走向直銷時代。
　　國內(nèi)機(jī)票銷售體開放于1987年，自那時起，機(jī)票代理商迅速遍地開花，掌握了航空市場的分銷渠道。而用戶購買機(jī)票幾乎大部分都是從旅行社，在線旅游網(wǎng)站等機(jī)票代理商手中購得，雖然各種機(jī)票預(yù)訂方式給用戶帶來了巨大的折扣，但機(jī)票價格早已包含分給代理商的傭金，用戶獲得的并不是最低價位的機(jī)票價格。
　　此消息傳出后，蘇格蘭皇家銀行將攜程旅行網(wǎng)的股票評級降至持有。資料顯示，一季度，攜程網(wǎng)的總營收達(dá)6.27億元，其中酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比達(dá)40.2%，機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)傭金收入占比達(dá)42.3%。
兩艙票價松綁
　　在代理費(fèi)下降的同時，航空公司在兩艙票價松綁的情況下，紛紛提價。12

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