圍繞有關(guān)政府提供補(bǔ)貼的糾紛，世界兩大航空制造業(yè)巨頭波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）第一回合的較量有望于9月4日見分曉。
　　據(jù)悉，世界貿(mào)易組織（WTO）當(dāng)天將就美國(guó)指控歐盟國(guó)家補(bǔ)貼空中客車發(fā)展新型飛機(jī)一事做出初步裁決。在此之后半年時(shí)間內(nèi)，WTO還將就歐盟指控美國(guó)資助波音公司一事做出裁決。世界航空制造業(yè)兩大巨頭間的這場(chǎng)官司曠日持久，被認(rèn)為是世界貿(mào)易組織所接手的最為復(fù)雜和棘手的案件。

　　美國(guó)指控歐盟補(bǔ)貼
　　近年來(lái)，波音與空中客車的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。作為后來(lái)者，空中客車公司在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)展迅猛，已從一個(gè)業(yè)內(nèi)小兄弟發(fā)展成為老牌霸主波音公司的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？罩锌蛙嚬舅圃斓氖澜缟献畲蟮腁380型飛機(jī)直接與波音公司最大的747型飛機(jī)抗衡。待波音公司以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航理念推出787型飛機(jī)后，空中客車又推出A350型飛機(jī)與其競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)2013年面世的A350型飛機(jī)耗資約120億美元，法、德、英三國(guó)已經(jīng)保證為其注入啟動(dòng)資金約42億美元。為保證A350型飛機(jī)研發(fā)順利進(jìn)行，空中客車還向歐洲其他國(guó)政府尋求融資支持。
　　面對(duì)空中客車公司咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，2004年美國(guó)中止了一項(xiàng)與歐盟于1992年達(dá)成的協(xié)議，并向WTO提出訴訟，指控歐盟國(guó)家非法向空中客車公司提供補(bǔ)貼。該協(xié)議允許歐盟提供1/3的資金支持商用飛機(jī)制造業(yè)。美方認(rèn)為，該協(xié)議已經(jīng)過(guò)時(shí)，因?yàn)榭罩锌蛙嚬疽殉蔀槭澜绾娇罩圃鞓I(yè)內(nèi)主要公司，不再是當(dāng)初簽署協(xié)議時(shí)的小公司。
　　波音公司稱，在此前20年的時(shí)間里，空中客車總共得到1000億多美元的政府資助，再加上修建公路和跑道的費(fèi)用和在歐洲投資銀行獲得的小額貸款，空中客車接受的所有補(bǔ)貼高達(dá)2050億美元。
　　波音公司律師諾韋克稱，正因?yàn)橛辛朔▏?guó)、德國(guó)、西班牙和英國(guó)政府35億美元的資助，空中客車才得以制造出A380型飛機(jī)。在今年6月舉行的巴黎航展期間，法德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人再次討論了向A350型飛機(jī)項(xiàng)目注資一事。美國(guó)貿(mào)易代表柯克隨即明確表示反對(duì)，并稱美國(guó)將繼續(xù)就此向WTO提出異議。
　　空中客車當(dāng)即以牙還牙
　　對(duì)于美國(guó)訴諸WTO的舉措，歐盟和空中客車方面當(dāng)即以牙還牙，于同年向WTO提出指控，指責(zé)美國(guó)違反國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，將大約230億美元軍用研發(fā)經(jīng)費(fèi)作為補(bǔ)貼用于民用航空制造業(yè)。如果用美方的方法計(jì)算，波音公司除了接受來(lái)自多個(gè)美國(guó)機(jī)構(gòu)、銀行的補(bǔ)貼和優(yōu)惠貸款外，還在美國(guó)多個(gè)州內(nèi)享受減稅待遇。
　　此外，歐盟還指出波音公司從負(fù)責(zé)制造787型飛機(jī)部分部件的日本獲得補(bǔ)貼。由此算來(lái)，波音所接受的各類補(bǔ)貼高達(dá)約3050億美元。
　　不久前，英國(guó)政府宣布向空中客車A350型飛機(jī)項(xiàng)目提供資金，這一舉動(dòng)再次引發(fā)波音和空中客車發(fā)生新的爭(zhēng)執(zhí)。
　　波音公司表示對(duì)英方在WTO宣布裁決前的這一舉措很失望，認(rèn)為空中客車依靠無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的政府資金開發(fā)新機(jī)型踐踏了WTO相關(guān)規(guī)則?？罩锌蛙噭t反駁說(shuō)，美國(guó)政府在波音787項(xiàng)目上已投入超過(guò)50億美元的資助。
　　當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)至少有了50億美元的資助優(yōu)勢(shì)時(shí)，你能指望歐洲政府如何反應(yīng)？忽略它？還是找到平衡點(diǎn)？一位空中客車高層管理人士說(shuō)。
　　可能各打五十大板
　　空中客車與波音激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后是仍處于衰退狀態(tài)的全球經(jīng)濟(jì)及其為世界航空制造業(yè)帶來(lái)的陰霾景象。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前提供的數(shù)據(jù)顯示，目前航空公司提交的今年二季度財(cái)務(wù)報(bào)告凈虧損超過(guò)20億美元。由于部分航空公司仍未提交數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)上半年全球行業(yè)凈虧損將超過(guò)60億美元。另?yè)?jù)路透社報(bào)道，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求大幅下跌的情形下，空中客車今年上半年在售出90架飛機(jī)的同時(shí)，也收到了22份退貨通知。較之空中客車，波音的銷售狀況更加慘淡：在上半年收到85架飛機(jī)訂單的同時(shí)，也同時(shí)收到了84份退貨通知。
　　對(duì)于WTO而言，此案之裁決關(guān)乎世界航空制造業(yè)的前景，也關(guān)乎在新的形勢(shì)下一些重要概念的厘定。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，即將出臺(tái)的WTO初步裁決很可能是各打50大板。換句話說(shuō)，這一裁決很可能是一項(xiàng)雙方都可宣稱自己勝利的裁決。在這樣一樁公說(shuō)公有理、婆說(shuō)婆有理的案件中，只有一件事情是確定無(wú)疑的，世界航空制造業(yè)兩大巨頭間的官司仍將曠日持久地打下去。
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