國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）最近公布了關(guān)于金融環(huán)境健康狀況的最新檢測結(jié)果。根據(jù)今年秋季公布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)2008年第三季度凈虧損金額高達40億美元，而全年的損失預計將達到50億美元。

　　國際航空貨物運輸需求大幅下降，亞太地區(qū)航空公司損失尤為慘重，不可避免地陷入了低迷。該地區(qū)的航空公司今年損失近5.32億美元，而就在去年航空公司在該地區(qū)的利潤還高達37億美元。

　　隨著各大航空公司市場份額的大幅下跌，正如許多航空公司主管描述的那樣，航空運輸業(yè)目前正面臨著有史以來最艱難的一段時間。

　　今年11月份全球航空運輸貨運量下跌了13.5個百分點，降到了四年前的水平。

　　國際航協(xié)有關(guān)負責人表示：旅客運輸量并沒有下降地那么快。截止去年11月，全球收入客公里數(shù)下跌了4.6個百分點，而這個數(shù)據(jù)有望在2008年平均上升近2個百分點。為了應對當前面臨的困境，許多航空公司紛紛削減運力，盡管如此，航空運輸需求的大幅下降還是讓他們難以適從。

　　隨之，客座率也降到了自2003年SARS爆發(fā)以來的最低水平。

　　今年全球客座率是76%，而在亞太地區(qū)只有74%，這個數(shù)字在除了非洲之外的幾大洲中是最低的。

　　航空公司對自己機隊的削減速度還是快于飛機交付的速度。

　　航空公司11月共停飛客機94架，與之前的兩個月相比已有所減緩。但相比該月交付的75架全新客機相比，這種削減速度還是略快于飛機的交付速度。

　　國際航協(xié)有關(guān)負責人表示：一個月的數(shù)據(jù)并不能說明太多問題。這并不代表以后的發(fā)展趨勢。

　　但是，越來越少的飛機被停飛似乎也預示著今年夏天（北半球時間）飆升的油價對航空公司的影響正在逐漸減少。當時，許多航空公司不得不停飛那些已經(jīng)老化的客機，以降低運營成本。

　　國際航協(xié)今年11月也進行了機構(gòu)精簡，裁員1%。但該協(xié)會表示今年夏季制定的計劃是在全球范圍內(nèi)進一步裁員3%，而國內(nèi)機構(gòu)則將裁減6%。

　　今年的國際燃油價格就像過山車一般，七月份飆升到了一桶180美元，年底又回落到至一桶54美元。這在歷史上是絕無僅有的。

　　許多航空公司曾經(jīng)有一段時間不得不通過簽訂購買原料套期保值合同來應付高漲的燃油價格。

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