一波未平，一波又起。民營航空公司奧凱航空繼客運(yùn)停航之后，又面臨著貨運(yùn)業(yè)務(wù)被合作伙伴聯(lián)邦快遞拋棄的命運(yùn)。

　　能與聯(lián)邦快遞這樣的500強(qiáng)企業(yè)合作，對(duì)于奧凱是百年難遇的事情。奧凱航空一位要求匿名的高管向記者證實(shí)，但在雙方僅僅合作了一年零九個(gè)月之后，奧凱就失去了這位合作伙伴的信任，最終于2008年12月18日解除了合作協(xié)議。

　　奧凱客運(yùn)的停航牽涉到貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，聯(lián)邦快遞迫不得已只能選擇離開。作為應(yīng)急方案，它選擇了海航集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)公司作為合作伙伴。一位知情人士稱。

　　短暫的婚史

　　對(duì)于奧凱航空總裁劉捷音來說，或許此刻他連自己也搞不清楚自己的真正身份，因?yàn)樗目偛寐殑?wù)已經(jīng)被奧凱董事長王鈞金宣布解除，但其他幾位股東的力挺又為他暫時(shí)贏得了頭銜。如今，這場(chǎng)出資人與職業(yè)經(jīng)理人之間的矛盾已經(jīng)演化為經(jīng)營業(yè)績和戰(zhàn)略思路的分歧，最終導(dǎo)致了奧凱航空的客運(yùn)停航。

　　目前我最關(guān)心的事情是何時(shí)可以復(fù)航。對(duì)于聯(lián)邦快遞離開奧凱的事情，劉捷音顯然不愿意多說。

　　早在2007年3月20日，國際快遞四大巨頭之一的聯(lián)邦快遞與奧凱高調(diào)簽署了合作協(xié)議，雙方商定五年為限，奧凱航空利用旗下的兩架全貨機(jī)為聯(lián)邦快遞的國內(nèi)快遞提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　聯(lián)邦快遞并沒有給予《中國經(jīng)營報(bào)》記者正面答復(fù)，而是強(qiáng)調(diào)：聯(lián)邦快遞最優(yōu)先考慮的是為我們的客戶提供服務(wù)，我們總是不斷尋求提升我們的服務(wù)和改善操作。

　　聯(lián)邦快遞認(rèn)為奧凱違約了，停航影響到貨運(yùn)的運(yùn)作，導(dǎo)致了聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)和品牌受到了影響，長期下去甚至可能流失客戶。上述奧凱高管無奈地表示，聯(lián)邦快遞的做法也在情理之中。

　　據(jù)悉，當(dāng)奧凱航空宣布停航以后，產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)聯(lián)企業(yè)擔(dān)心奧凱的資金鏈出現(xiàn)問題，紛紛要求奧凱航空以現(xiàn)金結(jié)算。航材公司也是如此，他們要求或者現(xiàn)金結(jié)算，或者停止供應(yīng)。上述高管向記者解釋，目前奧凱航空運(yùn)營的全貨機(jī)波音737都是老舊飛機(jī)，非常依賴于航材的保障維修。但資金問題又讓奧凱無力回天，最終導(dǎo)致了奧凱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)不能正常運(yùn)營，徹底失去了聯(lián)邦快遞的芳心。

　　曾經(jīng)的甜蜜

　　對(duì)于聯(lián)邦快遞來說，合作伙伴奧凱的停航幾乎成為一場(chǎng)夢(mèng)魘。

　　當(dāng)初聯(lián)邦快遞選擇貨運(yùn)合作伙伴，奧凱也是經(jīng)歷了重重審核。上述知情人士表示，最終聯(lián)邦快遞決定，讓奧凱旗下的兩架波音737全貨機(jī)為它承擔(dān)國內(nèi)快遞的運(yùn)送，經(jīng)營杭州－廣州－廈門以及杭州－北京－天津－沈陽－青島這一南一北兩條往返航線。

　　坊間流傳聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空支付1300萬到1400萬元人民幣，這對(duì)于經(jīng)營慘淡的民營航空來說無異于雪中送炭。而且聯(lián)邦快遞的品牌知名度更使奧凱航空在飛機(jī)租賃、企業(yè)融資等方面得到了優(yōu)待。

　　我們與聯(lián)邦快遞的合作非常順利，一年的貨運(yùn)收入可以達(dá)到2億元人民幣，而且還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。上述奧凱高管回憶起從前顯得非常留戀。

　　揚(yáng)子江快運(yùn)從12月18日起與聯(lián)邦快遞正式合作。通過將揚(yáng)子江快運(yùn)納入我們?cè)谥袊牟僮黧w系中，我們可以確保為我們的客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。聯(lián)邦快遞如此回復(fù)記者。

　　聯(lián)邦快遞與揚(yáng)子江的合作模式與當(dāng)初奧凱一模一樣，揚(yáng)子江利用旗下兩架波音737為聯(lián)邦快遞運(yùn)送國內(nèi)快遞，每個(gè)月預(yù)計(jì)能帶來1000萬元的收入。揚(yáng)子江的內(nèi)部人員告訴記者，聯(lián)邦快遞的選擇讓他們都很高興。

　　脆弱的鏈條

　　我們寄希望于盡快復(fù)航，重新贏得與聯(lián)邦快遞的合作機(jī)會(huì)。劉捷音告訴記者。但上述奧凱高管表示，聯(lián)邦快遞即使回心轉(zhuǎn)意，也很難在中國繼續(xù)選擇唯一一家公司作為合作伙伴。復(fù)航需要關(guān)聯(lián)企業(yè)的信任，比如對(duì)航油、航材的欠款必須大部分償還。

　　一個(gè)不可回避的事實(shí)是，中國的航空公司就像高速運(yùn)轉(zhuǎn)的火車，一旦停駛就很難繼續(xù)啟動(dòng)。中國的航空公司大多行走在脆弱的資金鏈邊緣。某地方航空公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)告訴記者。

　　以中國的民營航空為例，只需要8000萬元的資本金就可以注冊(cè)一家航空公司，但即使購買一架最便宜的新飛機(jī)也需要2億元。航空公司往往借助各種融資渠道，以極低的自有資金做著龐大的事業(yè)。上述總監(jiān)告訴記者，一家資本金在10億元的航空公司鼎盛時(shí)可以將飛機(jī)擴(kuò)張到40架，流動(dòng)資金達(dá)到近百億元。

　　這無異于冰面上舞蹈，一旦公司出現(xiàn)經(jīng)營問題或者市場(chǎng)整體下滑，航空公司就會(huì)立刻陷入捉襟見肘的局面。

　　資料：奧凱停航爭(zhēng)端

　　2008年11月20日　奧凱航空董事長王均金以奧凱管理混亂、無法保證運(yùn)營安全為由，向民航局華北局提出暫停奧凱航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的申請(qǐng)；

　　12月3日　民航局通報(bào)同意奧凱航空暫?？瓦\(yùn)航班的申請(qǐng)；

　　12月6日　奧凱的客運(yùn)航班被迫停航；

　　12月18日　聯(lián)邦快遞結(jié)束了與奧凱的合作，奧凱的貨運(yùn)航班也被迫停航。

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