春秋航空開(kāi)航第一年，盡管僅以3架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，卻打破了航空公司做得再好也要虧損3~5年的所謂業(yè)內(nèi)規(guī)律，前8個(gè)月盈利1000萬(wàn)元人民幣；到了2007年，又宣布盈利8000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)收入獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。
　　春秋航空董事長(zhǎng)王正華說(shuō)，廉價(jià)航空一定會(huì)在中國(guó)成長(zhǎng)發(fā)展，但在前進(jìn)道路上也必須要破雷，破了雷才能往前走。在破雷的過(guò)程中，弄不好就會(huì)犧牲自己。
　　初次見(jiàn)到春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)春秋航空）董事長(zhǎng)王正華，是在2004年的6月。當(dāng)時(shí)，他和他的上海春秋國(guó)際旅行社有限公司（Shanghai Spring International Travel Service Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)春秋國(guó)旅）終于等來(lái)了中國(guó)民用航空總局《關(guān)于籌建春秋航空有限公司的批復(fù)》，那時(shí)他的心情，是興奮而如履薄冰的在當(dāng)時(shí)航空業(yè)受到絕對(duì)壟斷的形勢(shì)下，甚至公開(kāi)說(shuō)的每句話都要再三斟酌。
　　再次見(jiàn)到他，已是4年之后，在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁一間略顯破舊的小型辦公樓。他一身簡(jiǎn)單的西裝，精神矍鑠，較65歲的實(shí)際年齡年輕許多。
　　這時(shí)候的他，已經(jīng)很有底氣說(shuō)話了。春秋航空開(kāi)航第一年，盡管僅以3架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，卻打破了航空公司做得再好也要虧損3～5年的所謂業(yè)內(nèi)規(guī)律，前8個(gè)月盈利1000萬(wàn)元人民幣（200萬(wàn)新加坡元）；到了2007年，又宣布盈利8000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)收入獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。
對(duì)行業(yè)的前瞻性洞察
　　其實(shí)，王正華的成功，一方面是靠自己對(duì)行業(yè)的前瞻性洞察；另一方面，則是建立在深層研究和苦苦探索的基礎(chǔ)之上。
　　他在40歲時(shí)，敏銳地意識(shí)到中國(guó)未來(lái)的旅游業(yè)潛力，于是毅然棄官?gòu)纳?，從一間只有兩平方米鐵皮屋的春秋旅行社做起，用了10年時(shí)間，將春秋國(guó)旅做成了中國(guó)國(guó)內(nèi)游老大。1994年他50歲的時(shí)候，又因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)航空業(yè)、尤其是廉價(jià)航空的廣闊前景，心里產(chǎn)生創(chuàng)辦中國(guó)式美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)美國(guó)西南航空）的廉價(jià)航空公司夢(mèng)想。
　　從那時(shí)候起，他開(kāi)始了邊研究邊實(shí)踐的漫長(zhǎng)征程。1997年，他創(chuàng)造性地采取包機(jī)形式，變相搞起航空。其后6年里，他幾乎每個(gè)季度都主動(dòng)給原中國(guó)民用航空總局的領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)報(bào)告，談自己對(duì)民航業(yè)的看法與體會(huì)，介紹國(guó)外民航的發(fā)展。
　　在兩次訪談中，他經(jīng)常提到被譽(yù)為廉價(jià)航空鼻祖的美國(guó)西南航空。在美國(guó)航空界運(yùn)力過(guò)剩和油價(jià)飆升的今天，這家低成本航空公司仍然保持著連續(xù)30年以上的贏利紀(jì)錄。
　　他說(shuō)，廉價(jià)航空一定會(huì)在中國(guó)成長(zhǎng)發(fā)展，但在前進(jìn)道路上也必須要破雷，破了雷才能往前走。在破雷的過(guò)程中，弄不好就會(huì)犧牲自己。
　　他說(shuō)，他的同行、東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)東星航空）的董事長(zhǎng)蘭世立曾說(shuō)他是中國(guó)廉價(jià)航空的滾地雷的人?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，這句話還真有點(diǎn)意思。
　　一方面，中國(guó)的疆域?qū)拸V，人口眾多，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，這是廉價(jià)航空的沃土，發(fā)展廉價(jià)航空是必然的。但是同時(shí)，作為探索者，他也要承擔(dān)起改變傳統(tǒng)、改變?nèi)藗兯季S的重任，當(dāng)然，他還要努力推動(dòng)形成與低成本運(yùn)營(yíng)相配套的政策法規(guī)以及社會(huì)環(huán)境等。
極力推動(dòng)網(wǎng)上訂票
　　三年來(lái)，王正華和他的春秋航空一路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，走得著實(shí)不易。他目前主要面臨兩大困難。一是要想方設(shè)法改變旅客們的傳統(tǒng)電話訂票、送票的習(xí)慣，也要改變他們航班延誤或取消后獲得優(yōu)厚待遇的習(xí)慣。
　　為了節(jié)省成本，他極力推動(dòng)網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上支付。去年年底，有些乘客因?yàn)榇呵锖娇昭诱`，要求賠償，任憑地面服務(wù)人員如何解釋都不肯下飛機(jī)，完全打亂了航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，導(dǎo)致了巨額損失。王正華向傳統(tǒng)習(xí)慣挑戰(zhàn)，堅(jiān)持航班延誤不賠償，并設(shè)立乘客黑名單，拒絕鬧事乘客再次登機(jī)。
　　所有這些舉措，都讓王正華從一開(kāi)始便陷入爭(zhēng)議的漩渦。
　　面對(duì)乘客的誤解他不氣惱，解釋可謂苦口婆心。他說(shuō)，自己一直在向普通中國(guó)人傳達(dá)這樣一個(gè)理念：錢(qián)一半是賺的，還有一半是省的；要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也應(yīng)飛入尋常百姓家。
　　為此，他像苦行僧一樣投入工作。去年春節(jié)除夕夜，他在午夜時(shí)分接來(lái)最后一個(gè)航班；又在第二天凌晨送走新年第一個(gè)航班，前后只睡了3、4個(gè)小時(shí)。
　　為了讓成本降得更低、提供更多廉價(jià)機(jī)票，他現(xiàn)在開(kāi)始考慮是否進(jìn)一步減少工作人員。
　　王正華說(shuō)，節(jié)省成本上比較突出的是政策環(huán)節(jié)，而最大的政策環(huán)節(jié)是稅收問(wèn)題。
　　他舉例說(shuō)，馬來(lái)西亞政府對(duì)本國(guó)注冊(cè)的廉價(jià)航空公司，收取非常低的稅，因?yàn)橐环矫嫠J(rèn)為廉價(jià)航空公司是把機(jī)票以最低價(jià)格賣(mài)給乘不起飛機(jī)的人；另一方面，它不管怎樣還是拉動(dòng)了需求。但中國(guó)國(guó)內(nèi)完全沒(méi)有類(lèi)似政策。他現(xiàn)在擔(dān)心國(guó)家會(huì)放開(kāi)對(duì)國(guó)外廉價(jià)航空公司的限制，在我們國(guó)家，稅前3個(gè)億，按照現(xiàn)在的稅率25%計(jì)算，我至少要上繳8000萬(wàn)。而馬來(lái)西亞則會(huì)把8000萬(wàn)返還給你，另外營(yíng)業(yè)稅的幾千萬(wàn)再返還給你，條件是你要繼續(xù)買(mǎi)飛機(jī)，然后不斷滿(mǎn)足大眾的需求。如果它進(jìn)到中國(guó)，我怎么跟它競(jìng)爭(zhēng)？
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