訪德國漢莎航空集團董事長兼首席執(zhí)行官沃爾夫岡麥亞胡伯
　　2010年9月2日，漢莎航空由法蘭克福飛往北京的LH720次航班?？吭诹耸锥紮C場T3航站樓，這是漢莎航空A380在中德航線的首航。作為空中巨無霸，A380能夠承載的旅客比以往任何機型都多，而漢莎航空認為搭載更多的乘客而不需要另外開通新的航班，這將很好地解決航空公司的運營成本和空中交通阻塞問題。然而該航班首航之后不久就遇到了些小麻煩，原定一周三班的A380執(zhí)飛改為一周一班。
　　漢莎航空曾在經(jīng)濟低迷時期出手闊綽地預訂了15架A380機型，而投入使用后，如何收回投資成本問題也成為業(yè)界最關注的問題。當航空業(yè)依然沒能擺脫經(jīng)濟危機的陰霾時，漢莎選擇了并購其他的航空公司，并在今年二季度起開始盈利，這是否意味著整合將是未來航空業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路？就這些問題，《中國經(jīng)營報》記者與漢莎航空集團董事長兼首席執(zhí)行官沃爾夫岡麥亞胡伯做了深入的交流。
　　并購與融合是必經(jīng)之路
　　并購能夠增強集團整體的競爭力，以及旗下所有成員伙伴的整體盈利能力，讓集團所有人看到價值。
　　《中國經(jīng)營報》：去年以來，漢莎航空先后收購了布魯塞爾航空公司、英國米德蘭航空公司、奧地利航空公司的部分股權。2010年全球航空業(yè)的并購交易總額達128億美元，去年這一數(shù)字為82億美元，漢莎航空正是在這一背景下完成對這幾家航空公司的收購的。然而，在完成收購之后，今年一季度漢莎仍然虧損3億歐元，盡管二季度業(yè)績有所好轉，但似乎也不足以證明這一決策是正確的。對此，你怎么看？
　　沃爾夫岡麥亞胡伯：漢莎航空并購這幾家航空公司是結合它們的優(yōu)勢，從長遠來看，這一舉措能夠增強集團整體的競爭力以及旗下所有成員伙伴的整體盈利能力，并購所帶來的價值既能讓漢莎的股東、客戶、員工看到，也能讓集團內的新成員感受到。
　　比如現(xiàn)在我們的聯(lián)合網(wǎng)絡提供了更多目的地選擇，奧地利航空公司在東歐和瑞士航線上做得很強大，而布魯塞爾航空則在非洲航線上做得好。借助綜合網(wǎng)絡，我們可以幫客戶做出更好的出行選擇。
　　漢莎集團另一優(yōu)勢在于旗下?lián)碛?種不同的商業(yè)模式，像貨運和航空維修，即便是在經(jīng)濟危機時期，其運營也不會受到相應的影響?；谶@點，使得漢莎航空在危機期間，既取得了高于行業(yè)平均水平的好成績，也達到了高于行業(yè)平均盈利增長及營業(yè)利潤的水平。1234

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