每到月末，都是周強(qiáng)最忙碌的時間。作為國內(nèi)某航空公司的財務(wù)結(jié)算部工作人員，他的工作重頭之一，就是監(jiān)督航空公司的機(jī)票代理商按時將票款匯入航空公司。此起彼伏的電話鈴聲，是他工作的背景音樂。
　　尤其快到春運了，以往我都得崩潰,但2010年周強(qiáng)覺得很慶幸：較之以前，我的工作強(qiáng)度已經(jīng)輕了很多。在紙質(zhì)客票的時代，我們必須將旅客值機(jī)的承運聯(lián)和票代的銷售聯(lián)一一進(jìn)行比對，看看數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確無誤。那個時候機(jī)票都是用卡車成噸的裝運，看得我們頭昏眼花。在周強(qiáng)看來，電子客票的出現(xiàn)為整個民航業(yè)帶來了第一次革命，也徹底將他與同事們的雙手解放了。
　　現(xiàn)在，周強(qiáng)們正在面臨著航空業(yè)有可能出現(xiàn)的二次革命由第三方支付公司帶來的供應(yīng)鏈融資服務(wù)。
　　變革一：從一個月到一秒鐘
　　第三方支付把航空公司的需求全部信息化了，銀行只需要做好自己的本分工作。
　　表面上看似龐然大物的航空公司，在中國卻不得不接受各種束縛，分銷就是其中之一。
　　可以說，目前85％航空公司的銷售都掌握在代理人手里，航空公司的直銷比例很低。南航集團(tuán)高層韓明（化名）稱，由分銷所帶來的直接問題就是無法立刻回籠資金，業(yè)內(nèi)稱之為賬期。
　　目前業(yè)內(nèi)的慣例是賬期半個月到一月之間，不過隨著航空公司對資金要求的提高，有些機(jī)票代理商可以做到每星期結(jié)算。韓明說。
　　眾所周知，航空公司的收入主要依賴于售出的票款，是否從代理人手中按時拿到票款，成為所有航空公司最關(guān)心的問題。
　　我的工作之一就是監(jiān)督機(jī)票代理商按時回款，盡管如此，還是會因為蓄意或者不可抗因素，導(dǎo)致部分票款成為壞賬。周強(qiáng)說，目前行業(yè)內(nèi)的壞賬比例低于1％，基本在可控范圍內(nèi)。
　　對于票款的回收周期之長，航空公司似乎已經(jīng)習(xí)以為常，以致于在過去的一段時間里，依靠著賬期讓一批下游的票代發(fā)家。
　　錢，不能單看票面價值，時間也是一個價值。中國民航干部管理學(xué)院前院長田保華告訴《中國經(jīng)營報》記者，在溫州起家的某票代公司曾經(jīng)代理了全國各大航空公司的機(jī)票，一個月的銷售額就達(dá)到了幾十億元。源源不斷的機(jī)票銷售，讓它總有20億元左右的資金存留在自有賬戶上，最終這家票代依靠著這筆巨資做起了實業(yè)，并迅速成為中國某知名品牌。
　　但是，現(xiàn)在企業(yè)賴以生存的大環(huán)境開始發(fā)生了變化。
　　隨著對中國通貨膨脹的預(yù)期增加，信貸環(huán)境開始變得緊縮。而另一方面，我們的原材料和服務(wù)的價格又經(jīng)歷了大量的波動，這兩條對于一個企業(yè)的 CEO來說，使他對運營資本預(yù)測變得更加困難?？戾X公司副總裁姚猛表示，為了解決運營資本的問題，企業(yè)或者與它的供應(yīng)商拉長賒購的天數(shù)，或者與分銷商來拉長賒銷的天數(shù)。但表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面，由于賒購天數(shù)和賒銷天數(shù)被進(jìn)一步的拉長，整個供應(yīng)鏈的柔性就降低了。
　　現(xiàn)在，一批第三方支付企業(yè)意識到航空公司的資金難題，開始迅速切入這塊市場。
　　快錢CEO關(guān)國光告訴記者，現(xiàn)在快錢和東航達(dá)成了合作，為它提供票款實時到賬的服務(wù)。這也是第三方支付為航空公司提供的業(yè)務(wù)模式之一航空公司無論是從網(wǎng)站上賣票（直銷），還是依靠著機(jī)票代理商銷售機(jī)票（分銷），都可以在機(jī)票售出的同時，在自己的賬戶上實時收到票款。
　　快錢與商業(yè)銀行一起為航空公司打造了解決方案，即銷售出去的任何一張機(jī)票，都由銀行通過快錢墊付給航空公司。關(guān)國光稱，它類似于透明銷售，實時到賬、見錢出票，把航空公司的應(yīng)付賬款周期壓到最短。
　　對于銀行來說，KPI(績效管理)的考核要求讓它們愿意接受這種送上門的業(yè)務(wù)。現(xiàn)在商業(yè)銀行彼此之間的競爭很激烈，這個銀行不做，后面還有幾十家。而且我把航空公司的需求全部信息化了，銀行只需要做好自己的本分工作。關(guān)國光表示，銀行類似于五星級酒店的大廚，大廚不可能自己跑到田間摘菜，快錢的角色就是前期的精加工。
　　對于航空公司來說，可以快速縮短賬期也是何樂而不為的事情。
　　在新的供應(yīng)鏈時代，信用注入我們認(rèn)為是更好的分銷體系的方式。因為在以核心企業(yè)構(gòu)成的分銷鏈里面，它已經(jīng)形成一個關(guān)聯(lián)的貿(mào)易社區(qū)，在這個社區(qū)中每家企業(yè)都與核心企業(yè)有著長久的貿(mào)易往來，他的信用在這個過程中間是被不斷積累的，只不過這些信用除了核心企業(yè)以外，還沒有被銀行認(rèn)可。核心企業(yè)可以通過供應(yīng)鏈的方式做面向下游這種供應(yīng)鏈融資。姚猛表示。
　　不過，這樣一來第三方企業(yè)就要將航空公司的壞賬風(fēng)險轉(zhuǎn)移到自己身上。
　　關(guān)國光告訴記者，目前快錢要求所有的機(jī)票代理商必須在快錢開戶。我們會有一套完備的手續(xù)，比如審核代理商資質(zhì)、查看它的歷史銷售記錄，甚至備案法人的身份證，從而將風(fēng)險降至最低。
　　而南航上述高管告訴記者，對于第三方支付企業(yè)來說，除了要求機(jī)票代理商支付押金來降低壞賬風(fēng)險，銀行也成為它們轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的途徑之一。畢竟航空公司的票款是由銀行實時墊付的，如果發(fā)生問題，也屬于銀行的呆壞賬范圍。 12

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