4月11日，中國民航局發(fā)布民航業(yè)“十二五”規(guī)劃提出，“十二五”航班正常率目標(biāo)將高于80%，而去年，民航航班正常率僅為75.43%，同比降低了6.47%。 4月11日，中國民航局發(fā)布民航業(yè)“十二五”規(guī)劃提出，“十二五”航班正常率目標(biāo)將高于80%，而去年，民航航班正常率僅為75.43%，同比降低了6.47%。 航班延誤投訴較多 “80%這個目標(biāo)并不算高。”國內(nèi)某大型航空公司地面服務(wù)部經(jīng)理表示。事實上，根據(jù)民航統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2005年中國民航航班正常率為81.99%；2006年為81.48%；2007年為83.06%；2008年為82.65%；2009年為81.90%。近年來，民航旅客運(yùn)輸量一直保持在15%以上的發(fā)展速度，同時，中國民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國際上屬于中上等水平。 不過，根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會近日發(fā)布的“2010年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析”，2010年，航空運(yùn)輸服務(wù)投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。中消協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年航空服務(wù)投訴量為284件，2009年為410件，2010年為776件，投訴量呈逐年顯著增長趨勢。其中，航班延誤問題投訴較多。 中消協(xié)方面分析指出，近些年來，航班延誤問題一直成為社會關(guān)注的熱點。然而，航空公司解釋航班延誤時，不可抗力成為慣常理由，一方面消費(fèi)者的知情權(quán)得不到保障，另一方面，企業(yè)借此逃避賠償責(zé)任。 空域不足為延誤主因 據(jù)報道，在7日的全國民航規(guī)劃暨機(jī)場工作會議上，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國民航空管服務(wù)總體設(shè)施裝備水平不高、可用空域嚴(yán)重不足，這是造成航班頻繁延誤的主要原因。與國際先進(jìn)水平相比，我國空管設(shè)施設(shè)備差距較大。 中國民用航空局副局長夏興華表示，之所以頻繁進(jìn)行飛行流量控制，主要有兩方面的原因：一是航路資源不足。二是繁忙機(jī)場的空域資源不足，目前全國有21個機(jī)場的航線航班安排受到空域容量的限制。 民航方面沒有公布過近年來各種原因?qū)е潞桨嘌诱`的比例，但根據(jù)民航局空管委相關(guān)負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù)，在美國，因天氣原因造成的航班延誤占74%，而中國因天氣原因造成的航班延誤僅占20%—25%。此外，中國因流量控制導(dǎo)致的延誤占20%以上。 “航空公司自身造成的航班延誤仍然是主要原因，其次是流量控制和天氣原因?！睂Υ?，國家空管委辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此前，有業(yè)內(nèi)專家指出，航空公司自身原因?qū)е碌难诱`比例在50%以上。 2005年至2009年，中國民航航班正常率均超過80%，但2007年后呈現(xiàn)連年下滑的態(tài)勢。
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