與網(wǎng)絡(luò)型航空公司分庭抗禮是低成本航空公司進(jìn)入主流航空市場的標(biāo)志，也是其提升服務(wù)的戰(zhàn)略選擇，目前這種發(fā)展趨勢已日益明顯。許多國家和城市將引進(jìn)和扶持低成本航空作為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，意欲借低成本航空發(fā)展的優(yōu)勢，通過輸送大量旅客，促進(jìn)所飛城市的商務(wù)、旅游和就業(yè)。此外，不少機(jī)場管理者也將低成本航空公司視作新的客源和收益增長點(diǎn)。 　　在人們的印象中，低成本航空公司曾經(jīng)一度屬于“不入流”的邊緣航空體系，但是現(xiàn)在這種印象正在迅速地被改變，尤其金融危機(jī)后，許多公（商）務(wù)旅客已逐步接受低成本航空公司的服務(wù)了。目前低成本航空運(yùn)輸也在不斷地改變和提升自己服務(wù)，航線由地區(qū)轉(zhuǎn)向國際，飛機(jī)也變得寬敞舒適，還擁有了獨(dú)立的航站樓，效率也有了很大的提高，而且各種服務(wù)一應(yīng)俱全。旅客們似乎已不再把低成本航空運(yùn)輸與“簡陋”聯(lián)系在一起了，而將其視作航空運(yùn)輸服務(wù)可選擇的產(chǎn)品之一。 　　從全球范圍來看，低成本航站樓的不斷涌現(xiàn)，與網(wǎng)絡(luò)型航空公司分庭抗禮，是低成本航空公司進(jìn)入主流航空市場的標(biāo)志，也是服務(wù)提升的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目前這種發(fā)展趨勢已日益明顯。 　　低成本航空日漸壯大 　　由于網(wǎng)絡(luò)型航空公司在遭受金融危機(jī)的打擊后，又面臨世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩和不穩(wěn)定的狀況，使其難于恢復(fù)往日的興盛，給了低成本航空運(yùn)輸迅速發(fā)展的機(jī)遇；另一方面，低成本航空不斷調(diào)整和改善服務(wù)，贏得了旅客青睞，成為了航空運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前發(fā)展新的增長點(diǎn)，并得到了來自各方的關(guān)注和支持。 　　其實(shí)，現(xiàn)在不僅僅是大多數(shù)旅客愿意接受低成本航空運(yùn)輸服務(wù)，就是網(wǎng)絡(luò)型航空公司也不敢低估低成本航空的實(shí)力。在短途航線上，網(wǎng)絡(luò)型航空公司為了獲得客源的補(bǔ)充，也不得不坐下來，與低成本航空公司商談合作。金融危機(jī)給了低成本航空快速發(fā)展的機(jī)會，使其形成了規(guī)模，占有了市場，并強(qiáng)化了低成本航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營模式。然而網(wǎng)絡(luò)型航空公司遭遇的卻是雙重災(zāi)難：客源流失，市場不保。對于網(wǎng)絡(luò)型航空公司而言，在自身難保的情況下，“改變自己”就成了一條較好的生存之道。許多大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，不是與低成本航空公司攜手合作，就是將其收購于麾下，或者直接投資組建低成本航空公司。例如，澳航旗下的低成本航空公司捷星航空最初只運(yùn)營澳大利亞國內(nèi)航班，后來又將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到新西蘭。2006年年底，捷星航空使用澳航提供的大型寬體客機(jī)，運(yùn)營遠(yuǎn)程低成本國際航線，而這些航線幾乎都是澳航由于自身高額的成本而無法盈利的航線。 　　再如，新加坡航空公司（簡稱“新航”）作為世界級品牌的大型航空公司，最近表示將100%出資設(shè)立專營中長程航線的廉價(jià)航空公司。新廉航成立后將獨(dú)立運(yùn)作和管理，預(yù)計(jì)在1年內(nèi)投入運(yùn)營，由寬體客機(jī)（機(jī)內(nèi)設(shè)雙通道）執(zhí)飛。此前，新航旗下已擁有專營短程航線的子公司勝安航空和專營亞洲、澳大利亞航線的廉航欣豐虎航空公司。 　　低成本航站樓建設(shè)潮起 　　可以說，目前低成本航空運(yùn)輸此時(shí)的崛起，深深影響了整個航空運(yùn)輸業(yè)。這種影響并不只是改變了旅客的觀念，也不是網(wǎng)絡(luò)型航空公司退讓或者平分市場這么簡單，而是航空運(yùn)輸業(yè)必須要給低成本航空公司一個“名分”，因?yàn)榈统杀竞娇展疽呀?jīng)成為了市場中的一個重要角色。
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