成立僅3年多的中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）目前正在國產(chǎn)大型客機項目上集中精力“攻堅”。然而，隨著其“開創(chuàng)者”張慶偉突然被調往地方政府任職，此前無論是在高層或是業(yè)界均被“力捧”的中國商飛所受支持的力度是否會發(fā)生變化進而影響到大型客機項目，便引起廣泛猜測。 　　同時“遺留”項目ARJ21支線客機進度的一再延誤或許也將對這款產(chǎn)品的市場前景帶來更多不確定因素，已經(jīng)與加拿大支線飛機制造商龐巴迪公司（Bombardier Inc.）達成深度合作協(xié)議的中國商飛將怎樣盤活目前的局面，并預設好明晰的戰(zhàn)略，這也將成為這家公司未來在民機制造業(yè)立足的關鍵。 　　金壯龍暫時執(zhí)掌可能性大 　　“應該在9月內，新的董事長人選就會公布，”中國商飛市場營銷部副部長陳綏寧8月31日在第十四屆北京航展新聞發(fā)布會上對本報記者表示，“管理層的變動不會對商飛產(chǎn)生任何影響，所有的工作都在正常推進中。” 　　8月29日，中國商飛召開了由副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記金壯龍主持的黨委擴大會議，中組部干部五局局長高選民宣布中央決定張慶偉同志調河北省任職，不再擔任中國商用飛機有限責任公司董事長兼黨委書記的消息，同時還決定由金壯龍暫時主持中國商飛的全面工作。 　　據(jù)一位接近中國商飛的人士對本報記者透露，金壯龍接替張慶偉執(zhí)掌中國商飛的可能性較大。 　　與張慶偉同為60后的金壯龍畢業(yè)于北京航空航天大學有翼導彈設計專業(yè)，曾先后出任過上海航天局局長、中國航天科技集團公司副總經(jīng)理以及國防科工委副主任及黨組成員等職，并在2007年兼任大型客機項目籌備組副組長，2008年中國商飛成立后便任現(xiàn)職至今。 　　“目前中國商飛的工作重點肯定是C919大型客機項目，而金壯龍從立項之初便是主要負責人之一，對這個項目的了解程度相當深。”并且，“他也算中國商飛這家新公司從無到有的親歷者和見證者，因此如果接掌董事長一職也算順理成章。” 　　但變數(shù)依然存在，多位業(yè)內人士向本報記者透露的消息表明，現(xiàn)任中國航空工業(yè)集團公司（下稱“中航工業(yè)”）總經(jīng)理林左鳴也被傳出有可能前往中國商飛擔任董事長一職，但這個消息并沒有得到中航工業(yè)方面的回應。 　　ARJ21或再次延付 　　“因為在測試中發(fā)現(xiàn)一些新問題，因此很可能導致ARJ21再次延遲交付，”一位接近中國商飛的人士向本報記者透露。 　　根據(jù)記者此前得到的消息，ARJ21支線噴氣式客機原定于今年11月底交付給成都航空公司。 　　“我們目前沒有這樣的說法，”陳綏寧8月31日對本報記者表示，“目前為止項目還都按照計劃在推進，并沒有延遲的消息要公布。” 　　據(jù)知情人士透露，因為兩個關鍵部件沒有通過飛行測試，因此進一步的飛行測試計劃無法往下繼續(xù)推進是延誤的主因。 　　“測試無法完成將不能取得適航證，這也意味著無法進入商業(yè)運營。”前述人士對本報記者表示。 　　但成都航空方面表示，目前還沒有接到中國商飛方面無法按時交付的消息，接收首架飛機的準備工作仍在按期進行中。一位成都航空的人士表示，公司為接收飛機設置的倒計時牌也沒有發(fā)生任何變化。 　　一位曾參與ARJ21測試的人士對本報記者透露，試驗機在測試過程中非常不穩(wěn)定，存在的問題很多，而關鍵的靜力試驗也出現(xiàn)了一些問題，另外在一些設計上也存在著不合理之處，這些都在測試過程中陸續(xù)暴露出來，但尚未完全解決。 　　“ARJ21的問題是從項目一開始便埋下的，”前述曾在中航工業(yè)任職的人士向本報記者透露，“從歷史淵源來看，國產(chǎn)大型客機當年存在著干線與支線之爭、東西之爭以及自主與合作之爭，也就是說到底從支線飛機入手還是從干線飛機入手做，放在西安還是上海來做以及要不要尋求國際合作。” 　　ARJ21項目便是在這樣的背景之下立項，支線壓過了干線方案，但東西之爭并未因此平息。 　　“ARJ21的總體設計是由上海飛機制造廠和中航西飛聯(lián)合開展的，從工程設計上來看，這樣的方式通過技術手段完全可以實現(xiàn)，并達到很好的效果。但兩邊并沒有很好地實現(xiàn)這種合作，因此對整體設計方案帶來了一定的影響，從而導致后續(xù)一系列問題的出現(xiàn)。”
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