2010年，本應(yīng)是中國(guó)支線航空發(fā)展的起飛之年，現(xiàn)在卻因?yàn)榘踩珕?wèn)題而不得不緊急迫降，讓支線航空陷入了尷尬的境地。
　　安全事故連現(xiàn)消費(fèi)者信心驟減
　　所謂支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機(jī)一般是座位數(shù)在110座以下的小型客機(jī)，飛行距離在600-1200公里。近期，受一些安全問(wèn)題影響，支線航空公司以及機(jī)場(chǎng)度日如年。
　　上周末，一條關(guān)于深航突然取消20多條支線航班的消息引起外界關(guān)注。雖然深航解釋部分取消航班為暑期臨時(shí)航班，是在暑期結(jié)束后正常取消，另外一些航班取消則是受到了天氣原因的影響，但該公司同時(shí)也承認(rèn)，其中有部分航線取消確實(shí)是在進(jìn)行安全檢查。而這也成為824伊春空難后，支線航空曝出的最新安全事故。
　　無(wú)獨(dú)有偶，就在伊春空難發(fā)生第二天，天津航空一架飛機(jī)在南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，突然滑出跑道。隨后，目前國(guó)內(nèi)惟一一家獨(dú)立支線航空公司華夏航空又撞到了槍口上，該公司一架飛機(jī)于8月28日在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)著陸過(guò)程中發(fā)生機(jī)翼翼尖擦地事件，遂被勒令停飛整頓，何時(shí)恢復(fù)通航仍需等通知。
　　在伊春空難發(fā)生后短短10多天里，又接連發(fā)生支線航空安全事故，兩家支線航空公司被停航，數(shù)十條支線航線停止運(yùn)營(yíng)，這讓人們對(duì)支線航空安全問(wèn)題充滿質(zhì)疑。
　　剛剛發(fā)生了空難，我在考慮是否多買(mǎi)一份保險(xiǎn)以防萬(wàn)一。要去煙臺(tái)開(kāi)會(huì)的北京一家外企人事主管張小姐說(shuō)，她正在網(wǎng)上訂購(gòu)機(jī)票，而到底買(mǎi)幾份保險(xiǎn)讓她很猶豫。
　　事實(shí)上，張小姐這樣的想法在近期搭乘飛機(jī)的旅客中并不少見(jiàn)。機(jī)票銷售網(wǎng)站游易網(wǎng)市場(chǎng)總監(jiān)王一力稱，近期購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的乘客明顯比以往多了，甚至有乘客選擇購(gòu)買(mǎi)兩份保險(xiǎn)。一位業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡地對(duì)記者說(shuō)，這種現(xiàn)象反映了消費(fèi)者信心受到嚴(yán)重打擊，而航空市場(chǎng)尤其是支線航空市場(chǎng)將因此而遭受較大沖擊。
　　數(shù)據(jù)顯示，截至2007年底，國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)總量1134架，其中120座級(jí)以下飛機(jī)僅占8%，截至目前約有100余架。另一個(gè)數(shù)據(jù)是，從2001年到 2008年，我國(guó)支線飛機(jī)數(shù)量只增加了12架，而這期間的飛機(jī)總數(shù)增長(zhǎng)了一倍多。在世界其他成熟的航空市場(chǎng)，例如美國(guó)、歐洲，其120座級(jí)以下支線飛機(jī)的保有量分別占機(jī)隊(duì)總量的43%和36%。
　　民航管理干部學(xué)院前院長(zhǎng)田保華在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，支線航空發(fā)展緩慢的其中一個(gè)原因是很多中國(guó)乘客都對(duì)支線小飛機(jī)的安全性存在偏見(jiàn)，認(rèn)為飛機(jī)越大越安全、越小越不安全。更有消費(fèi)者聯(lián)想到2004年發(fā)生的包頭空難，當(dāng)時(shí)出事的飛機(jī)也是小型支線客機(jī)。
　　奧凱航空黨委書(shū)記、常務(wù)副總裁劉捷音坦承，支線飛機(jī)客艙較小，有局促感；而且支線飛機(jī)主要飛中短程航線，因此飛行高度不會(huì)很高，比較容易受氣流影響，乘客會(huì)有一些顛簸感。這些都容易使旅客產(chǎn)生恐懼。
　　不過(guò)，劉捷音也指出，支線小飛機(jī)飛行速度慢，重量輕，對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施要求小，甚至可以在硬草地上著陸，所以，根本不存在支線飛機(jī)不安全之說(shuō)。
　　然而，就算沒(méi)有安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)干支線航空的發(fā)展也處于極不平衡的狀況，一方面是熱門(mén)航線運(yùn)力過(guò)剩，一方面是支線航線無(wú)人愿飛。不過(guò)2008年民航局密集出臺(tái)了多項(xiàng)支線航空補(bǔ)貼政策。這一系列的舉動(dòng)讓支線航空的發(fā)展出現(xiàn)了一絲曙光。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，經(jīng)過(guò)2009年的發(fā)展，2010年應(yīng)該是支線航空的發(fā)展騰飛年。但現(xiàn)在的情況卻是，支線航空未進(jìn)春天又遇嚴(yán)冬。123

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