到2015年，深航的機隊規(guī)模要達到180架以上，銷售收入300億元左右，成為以深圳為主運營基地，以中高端客戶為主，發(fā)展成為具有獨立品牌的亞太地區(qū)著名的全國性航空公司。這就是國航董事長孔棟在8月11日對深航的重新定位。對深航這個優(yōu)質資源，國航自然是覬覦已久。應該說國航的兼并和對深圳進行重新定位，對于這兩家公司都是一種機遇和發(fā)展的需要。
　　一、國航控股深航的直接收益：航線網絡+市場份額
　　國航在成為深航的第一大股東前，深航保持了16年安全飛行和15年連續(xù)盈利，是國內五大航空集團之一。
　　其擁有的企業(yè)資源也不可小覷，共有波音747、737，空客320、319等各類型干線客貨機逾百架，經營國內國際航線200多條，有駐國內外營業(yè)部70個，8個分公司和基地輻射全國，投資成立并控股翡翠貨運航空、河南航空、昆明航空，積極實施客貨并舉，國內國際并舉，干線、支線、貨運共同發(fā)展的戰(zhàn)略。在深圳航空市場上，深航占30%以上的市場份額，南航占20%的份額，國航僅占比10%。但控股深航后，國航、深航在深圳的市場份額將為南航的兩倍。
　　二、國航控股深航：國際和國內航線網絡的延伸和支撐
　　國航目前是國內航空公司中擁有國際航線最多的航空公司，在拓展國外航空市場經驗方面，以及技術方面也依然具有不可撼動的老大哥地位?，F在國際航空市場經歷過金融危機后，市場低迷，競爭力大大下降，雖然近幾個月國外一些航空公司盈利水平有所恢復，但還是不穩(wěn)定，市場中仍然存在著許多不確定因素。
　　國航走向國際市場是勢在必行，形勢也推動著國航要加快步伐，但是，有三個問題是國航必須要考慮的：第一，國際航線也需要國內航空客源的支持；第二，國際長航線的運營要占用許多國內運力資源，為此大量購買新飛機既不經濟且交付周期長；第三，國航在國內各地區(qū)市場占有率的不均衡也亟需解決，尤其是國航在擁有大量良好公務客源的中部和東南部地區(qū)的力量相對薄弱。
　　國航通過對深航的注資，獲得了深航的航線網絡及機隊資源，這足以幫助國航分擔在國內市場的競爭壓力。同時，國內高端旅行市場的競爭才剛剛啟動，國航此時對深航進行重新定位，瞄準中高端客源應該也是恰逢其時。
　　國際與國內航線網絡的相互支持和呼應，能形成客流的有效循環(huán)，對于兩家公司的發(fā)展都是大有裨益。
　　三、國航攜手深航：對南航和東航形成壓迫式的競爭態(tài)勢
　　國航和深航合作，這固然是一步好棋，但勝算究竟有多大，還必須要考慮競爭對手的實力，其中南航、東航和海航的實力是絕不可小視的。
　　1、南航總部位于廣州，地理位置優(yōu)越，基礎穩(wěn)固，而且南航已經規(guī)模化經營，航線網絡密布，尤其是A380飛機即將交貨，其帶來的運力增加和廣告效應都是不可低估的。在國內航線方面，南航可以說是橫在深航面前的一堵大山。
　　2、東航在國際航線網絡方面僅次于國航，他們也看好了向外發(fā)展的機會，東航與上航合并又進一步增強了實力。同時，東航肯定會把合并優(yōu)化出來的運力繼續(xù)投入到更多的國內航線上，以增強國內市場控制力。這對于深航來說都會帶來很強勁的競爭。
　　3、另外，南航與東航的攜手對于國航來說也是巨大的威脅。東航即將加入天合聯盟，東航與南航的攜手甚至是進一步的整合都將對中國民航業(yè)的競爭格局造成重大影響。
　　4、海航也絕對是一個雄心勃勃的競爭對手。海航的活力是有目共睹的，他們的實力也絕對不容小視。
　　總之，從深航自身的情況看，它還沒有形成經營的規(guī)模效應，僅在深圳市場上占有一定的優(yōu)勢，要想向國航設計的那樣成為全國性的航空公司，還需要一個相當長的發(fā)展過程。另外，從國內航空業(yè)發(fā)展的經驗看，做大了并等同于做強。所以，做大做強，形成規(guī)模，還需要在軟件和硬件建設上雙管齊下。
　　作者簡介：
　　王先生一直在南航從事基層工作：國內柜臺工作人員、國際柜臺組長、國際航班座位控制、貨運快遞部經理、航線經理、駐外任銷售經理和機場站經理，并持有多種崗位證，以及取得多個IATA的證書。由于有較多的工作實踐，王先生經常在報刊雜志上發(fā)表文章，提出對民航業(yè)務發(fā)展的見解和觀點。王先生畢業(yè)于北京國際關系學院英語專業(yè)。

特約評論員所陳述的觀點僅代表他們本人而非快捷航空的觀點立場，快捷航空不承擔由他們所表達之觀點產生的任何責任。

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