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      范偉克:同一聯(lián)盟下合作天空更廣闊

      • 2010-08-06
      • 來源:快捷航空
      • 點(diǎn)擊量:34
      文章摘要:44年前,法航開通了巴黎直達(dá)上海的航線,架起西方大國第一條通往新中國的空中橋梁?,F(xiàn)在法航與荷蘭皇家航空公司組成法荷航集團(tuán),但與中國民航積極合作依然是不變的主題。隨著東航聯(lián)合重組上航成功,并明確加入天合...
        44年前,法航開通了巴黎直達(dá)上海的航線,架起西方大國第一條通往新中國的空中橋梁?,F(xiàn)在法航與荷蘭皇家航空公司組成法荷航集團(tuán),但與中國民航積極合作依然是不變的主題。
        隨著東航聯(lián)合重組上航成功,并明確加入天合聯(lián)盟意向,加之南航已先期成為天合聯(lián)盟成員,法荷集團(tuán)相信在中國市場能夠有更大的作為。近日,本報記者在上海采訪到法荷航集團(tuán)副總裁范偉克,他深信同一聯(lián)盟下,合作的天空將更廣闊。
        領(lǐng)先的同時還要更深入
        范偉克非常自信,第一句話就是,法航與荷航在中國一直是處于領(lǐng)先地位的歐洲航空公司。自從1966年開始,隨著法航開通了直達(dá)上海的航線,法航就成為歐洲航空公司中第一個通航中國的航空公司。隨后在1973年和2004年,法航分別開通了北京和廣州的航線。
        一直領(lǐng)先,體現(xiàn)在旅客運(yùn)輸量上。多年來,法荷航集團(tuán)所運(yùn)送往返中國的旅客量在歐洲一直排名前列。如今,法荷集團(tuán)每周從巴黎和阿姆斯特丹飛往中國的航班多達(dá)85班,通達(dá)中國7座城市。
        而法荷航在上海世博會召開之前就看到了世博會對航空運(yùn)輸需求的刺激,這將帶動歐洲至上海的航線,甚至周邊城市,為此,荷航趕在世博會召開期間開通了至杭州的航線。
        我們不但要在中國這個蓬勃發(fā)展的市場中處于領(lǐng)先地位,還要與我們中國的合作伙伴南航和東航開展更深層次的合作。范偉克表示。
        與東航、南航親上加親
        天合聯(lián)盟是目前全球三個航空聯(lián)盟中規(guī)模僅次于星空聯(lián)盟的航空聯(lián)盟。如今,南航已經(jīng)加入,東航正式入盟也近在眼前,這無疑將使天合聯(lián)盟在中國的勢力版圖再度擴(kuò)大。而對于天合聯(lián)盟的創(chuàng)始成員法荷航集團(tuán)而言,他們和中國本土這兩個合作伙伴的關(guān)系更是親上加親。
        南航和東航之所以選擇加盟天合,范偉克認(rèn)為是看中了天合聯(lián)盟成員航空公司的實(shí)力,而他們的入盟讓法荷航集團(tuán)認(rèn)識到也是千載難逢的機(jī)遇。范偉克告訴記者,雖然與東航、南航之間的合作已有很多年,但是聯(lián)盟內(nèi)的合作將更具有戰(zhàn)略意義。拓展中國市場的任務(wù),我們可以交給東航和南航;當(dāng)然,東航、南航在歐洲和全球市場的發(fā)展,可以通過我們以及聯(lián)盟內(nèi)其他成員航空公司間的合作完成。
        依托南航所在的重要基地廣州和東航的基地上海,法荷航集團(tuán)將會有許多在珠三角和長三角這兩個充滿經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)的發(fā)展機(jī)會。但法荷航集團(tuán)更看好南航和東航的是,這兩家中國大航空公司運(yùn)營著中國國內(nèi)超過130個目的地的航線。通過與南航、東航合作,中國腹地已經(jīng)進(jìn)入了法荷航集團(tuán)的視野。而隨著盟友意大利航空公司加入法荷航集團(tuán),法荷航集團(tuán)在歐洲和聯(lián)盟內(nèi)的作用更加不可小覷。
        優(yōu)先考慮中國市場
        范偉克告訴記者,目前荷航與南航運(yùn)營從北京、上海、成都和杭州等地始發(fā)的每周25個代碼共享航班;而法航與南航、東航也運(yùn)營每周6班代碼共享航班。像這種類似的合作今后還將持續(xù)發(fā)展下去。而等到明年東航正式加入天合聯(lián)盟后,可以看到的合作的機(jī)會還會更多,譬如他們將更積極籌劃東航與荷蘭皇家航空在上海至阿姆斯特丹航線上的合作運(yùn)營,還有雙方常旅客共享項(xiàng)目的合作等。此外,法荷航在成都航線上與四川航空之間也有很多合作。
        同時,法荷航集團(tuán)正與南航一起努力在廣州白云機(jī)場提供便利的國內(nèi)國際轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù),旅客從任一城市出發(fā),任一航段無論是搭乘南航班機(jī)還是法航、荷航航班,拿著同一登機(jī)牌、托運(yùn)行李票,便可直達(dá)最終目的地。在上海浦東機(jī)場與東航的合作也相類似,不過上海因?yàn)橛袃勺鶛C(jī)場,情況更加復(fù)雜一些。
        范偉克認(rèn)為,就像法航同時在巴黎戴高樂機(jī)場和奧利機(jī)場運(yùn)營一樣,盡量避免旅客在兩座機(jī)場間的轉(zhuǎn)機(jī)。法航在戴高樂機(jī)場占據(jù)一半運(yùn)力,在航班銜接安排上盡量做到同一場內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)。他很高興看到上海正在打造航空樞紐港,浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)便利程度越來越高。與此同時,我們也在不斷尋找新的發(fā)展方向,從而能夠更好地將我們的合作產(chǎn)品在中國各地區(qū)推廣。我們很期待在中國能進(jìn)入一個更加平穩(wěn)發(fā)展的階段。12

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