自東上重組以來，為了確保盈利航線控制力，東航總航線已精簡83條，另外，東航利用資源共享，目前已減少重復投資6.8億元，上半年成本節(jié)約2.53億元，東上重組協(xié)同效應初步顯現(xiàn)。
　　據東航集團戰(zhàn)略發(fā)展部人士介紹，為了確保盈利航線的控制力，近一年來，東航已盡量不盲目開辟新航線，采取將有限運力投入到發(fā)達市場和潛力市場的策略，向高收益航線集中。東上重組后，通過雙方的航線結構調整，東航已取消和改善了負邊際及低邊際航線35條，航線總量由東上重組前的653條精簡優(yōu)化到目前的570條。
　　據悉，2010年上半年，東航收入同比增加101億元，其中因客貨載運率和運價提升率增加的收入占69％，半年利潤總額達21.5億元，創(chuàng)歷史新高。
　　備受關注的東上重組業(yè)務協(xié)同上，據快捷航空財經了解，東航上航目前是在航線運力、價格艙位以及銷售渠道等方面進行共享和協(xié)同操作，以提升航線收益水平。東航相關人士表示，東上重組后，通過一系列的共享，今年上半年，東航節(jié)約成本2.53元，而在資源利用上，通過實現(xiàn)地面設施設備的共享共用，重組以后已減少重復投資6.8億元。
　　快捷航空財經獲悉，自今年2月東上重組以來，截止今年6月底，新東航在上海市場份額為46.3％，運價水平同比提高17.8％，屬業(yè)內增幅之首，在上海兩場代理的航班份額增至77％，客戶份額增至66％。
　　除了業(yè)務重組外，東航還在機型結構和集團下屬公司等方面進行優(yōu)化精簡。東航人士告訴快捷航空財經，自去年以來，東航淘汰了高成本、虧損嚴重的老舊機型12架，機型種類從原來的18種精簡到現(xiàn)在的8-10種。而東航旗下各類投資公司數(shù)量也由原先的258家減少到現(xiàn)在的170家，還專門成立了投資管理委員會，以統(tǒng)籌管理對外投資。
　　另外，重組后，東航開始采用集中采購方式，據悉，預計今年集中招標采購量達200億元，東航人士稱，通過競價、比價，有望將采購成本降低1％，節(jié)約上億元成本。
　　另據東航戰(zhàn)略發(fā)展部人士透露，東航此前分別與南航、中華航空、中國航天科技集團以及上海機場集團等簽定了戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時于今年4月加入天合聯(lián)盟，初步測算，僅與南航的合作每天就給東航帶來100萬元左右的收益，該人士說。

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