英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)，歐洲旅客吞吐量最大的機(jī)場(chǎng)，竟然連續(xù)16個(gè)季度被評(píng)為歐洲最差，這似乎有點(diǎn)令人難以相信，但事實(shí)卻是如此。
　　根據(jù)歐洲航空協(xié)會(huì)公布的最新調(diào)查數(shù)據(jù)，英國(guó)首都倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)在歐洲27座主要機(jī)場(chǎng)中排名墊底，連續(xù)第16個(gè)季度出現(xiàn)在了表現(xiàn)最差的5座機(jī)場(chǎng)名單上。調(diào)查結(jié)果顯示，在今年第一季度的進(jìn)出港航班中，44.1％的出港航班延誤至少15分鐘，45.1％的進(jìn)港航班延誤超過(guò)15分鐘，延誤航班比例較去年第四季度有所增加。
　　究竟是什么原因?qū)е孪Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)陷入了服務(wù)最差的怪圈？以前，希思羅機(jī)場(chǎng)能夠?qū)⒎?wù)質(zhì)量差歸咎于基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足快速增長(zhǎng)的航空需求，于是很多人都將希望寄托在了英國(guó)投入43億英鎊（約合86億美元）巨資修建的五號(hào)航站樓身上，認(rèn)為新航站樓啟用后，情況應(yīng)該有所好轉(zhuǎn)。然而事與愿違，五號(hào)航站樓的啟用不但沒(méi)有緩解希思羅機(jī)場(chǎng)航班延誤的痼疾，反而導(dǎo)致情況惡化。
　　由于五號(hào)航站樓在今年3月27日投入運(yùn)營(yíng)后，先后出現(xiàn)電腦故障、行李傳輸系統(tǒng)出錯(cuò)和電梯電話故障等問(wèn)題，導(dǎo)致大量英國(guó)航空公司的航班延誤或取消。受此拖累，今年第一季度，希思羅機(jī)場(chǎng)的出港航班平均延誤39.5分鐘，高于去年第四季度的35分鐘；進(jìn)港航班平均延誤46.6分鐘。成千上萬(wàn)的旅客滯留機(jī)場(chǎng)，讓人們對(duì)希思羅機(jī)場(chǎng)的失望情緒與日俱增。
　　面對(duì)歐洲最差頭銜，希思羅機(jī)場(chǎng)發(fā)言人將航班延誤的主要原因歸咎為缺少跑道，認(rèn)為修建第三條跑道或許是唯一解決方法。但這條所謂的有效解決途徑正面臨著巨大的阻力。從5月份至今，有數(shù)千名市民和環(huán)保人士舉行示威，要求政府否決希思羅機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃。反對(duì)者認(rèn)為，航空器在飛行過(guò)程中排放大量二氧化碳，惡化環(huán)境，影響氣候變化，而越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，也就意味著有越來(lái)越多的飛機(jī)在空中飛行，這完全與全球航空業(yè)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的初衷背道而馳。
　　當(dāng)然也有人說(shuō)，是英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)（BAA）對(duì)英國(guó)境內(nèi)、尤其是倫敦地區(qū)機(jī)場(chǎng)的壟斷扼殺了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，成為了導(dǎo)致希思羅機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量日益惡化的深層次原因。只有盡快結(jié)束這一局面，在倫敦的數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)中引入更多的競(jìng)爭(zhēng)，才能從根本上解決問(wèn)題。
　　的確，英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)占有英國(guó)民航業(yè)很大的市場(chǎng)份額，其未來(lái)的發(fā)展對(duì)英國(guó)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，具有核心重要性。目前BAA負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)英國(guó)7個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括倫敦地區(qū)的希思羅機(jī)場(chǎng)、蓋特威克機(jī)場(chǎng)、斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)，蘇格蘭地區(qū)的愛(ài)丁堡機(jī)場(chǎng)、格拉斯哥機(jī)場(chǎng)、阿伯丁機(jī)場(chǎng)，還有英格蘭南部的南安普敦機(jī)場(chǎng)。根據(jù)BAA的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前大約有1700架飛機(jī)每天從BAA運(yùn)營(yíng)的英國(guó)機(jī)場(chǎng)起飛。這些機(jī)場(chǎng)2007年3月至今年2月共接待了1.5億名旅客。
　　911事件后，BAA多次加強(qiáng)了英國(guó)各機(jī)場(chǎng)的安檢措施，更加嚴(yán)格的安檢措施引起了更為嚴(yán)重的航班延誤、機(jī)場(chǎng)擁擠以及旅客排長(zhǎng)隊(duì)等問(wèn)題，受到公眾的批評(píng)。希思羅機(jī)場(chǎng)行李丟失率越來(lái)越高的狀況也引發(fā)了旅客的普遍不滿。很多人士呼吁，只有BAA重新調(diào)配機(jī)場(chǎng)資源、完善突發(fā)事件應(yīng)急管理方面的不足，才能逐步恢復(fù)人們對(duì)希思羅機(jī)場(chǎng)乃至英國(guó)大型機(jī)場(chǎng)的信心。
　　其實(shí)，面對(duì)著歐洲多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，希思羅機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)張之勢(shì)恐怕在所難免。正如英航首席執(zhí)行官威廉威爾士所說(shuō)，增設(shè)跑道對(duì)于英航以及在該機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的其他所有航空公司來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，因?yàn)樵谂c其他機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，希思羅機(jī)場(chǎng)正在逐步落后。事實(shí)表明，其服務(wù)的目的地?cái)?shù)量正在逐漸減少，而其他歐洲航空樞紐則在不斷增加并壯大著。更大的機(jī)場(chǎng)就需要更加充足的空域、更多的服務(wù)設(shè)施以及更完善的操作流程，否則，如希思羅機(jī)場(chǎng)一樣的超大型機(jī)場(chǎng)就將成為航空旅行者的夢(mèng)魘。
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